¿Cuándo se considera despachada una aeronave?

Aug 23 2020

¿Cuándo se considera que se envía una aeronave?

Antes de que se envíe una aeronave, ciertos equipos deben estar operativos en una aeronave. Si se descubre que algún equipo no funciona, se puede determinar si se debe enviar o no en función de la información que se encuentra en la MEL o la CDL.

Después de que se haya enviado una aeronave, la eliminación del equipo inoperativo seguiría la guía dentro del AFM.

En pocas palabras, ¿en qué momento el despachador / tripulación cambia de depender del MEL / CDL al AFM como guía? El piloto al mando tiene la autoridad final para despegar, por lo que no estoy preguntando sobre equipos que sean importantes para el funcionamiento del avión.

Estoy interesado en las operaciones aéreas de la FAA Parte 121, las operaciones chárter Parte 135 y los vuelos Parte 91.

Gracias

Respuestas

2 Bronco6363 Aug 23 2020 at 07:17

Técnicamente, antes de que se envíe / libere la aeronave, todo puede estar inoperativo.

Sin embargo, la mayoría de todo debe estar en buenas condiciones para ser enviado / liberado, con excepciones según MEL / CDL.

Se siguen los procedimientos MEL / CDL hasta que se inicia el despegue.

Si se descubre que falta un elemento o no funciona,

A) antes del cierre de la puerta

B) después de cerrar la puerta pero antes de bloquear

C) después del bloqueo pero antes del vuelo

Hay procedimientos específicos de MEL a seguir en cada uno de esos tres escenarios.

Tomar la pista y establecer el empuje / potencia de despegue es el acto de comenzar un despegue.

Después de ese punto, las fallas del equipo se tratan como una emergencia en vuelo y la tripulación de vuelo sigue la guía QRH / AFM. En ese momento, la MEL ya no se aplica.

FAR de EE. UU. Aplicables para operaciones aéreas: 121.687 Despacho de despacho - Bandera u operaciones nacionales 121.689 Despacho de vuelo - Operaciones complementarias

135 tiene una regulación similar. 91k (fraccional) también lo hace. Los propietarios / operadores / pilotos de Plain Jane 91 normalmente no operan con un MEL. Si lo hacen, tienen una carta de autorización con la FAA.

Raffles Aug 23 2020 at 04:19

Ya sea que esté volando la parte 121, 135 o 91, la tripulación, generalmente el capitán, al llegar a la cabina, revisará el registro técnico para asegurarse de que todos los defectos informados hayan sido reparados o diferidos de acuerdo con el MEL. También realizarán una inspección previa al vuelo de acuerdo con el AFM y el SOP de la empresa, para asegurarse de que todo esté en orden. Si se encuentran más defectos (digamos que el DME no funciona), consultarán al MEL para establecer si pueden enviarlo o si debe repararse antes de la salida. También puede haber limitaciones aeronáuticas dependiendo de la naturaleza del vuelo (VFR o IFR, tipo de espacio aéreo que puede requerir cierto equipo). Busque P-RNAV y B-RNAV. A continuación, se incluye parte de la lista de verificación de P-RNAV y B-RNAV con fines educativos. Si alguna de esas cosas no está presente, debe arreglarlas o asegurarse de poder enviarlas sin ellas.