비 조종사가 상업용 항공기에서 도움을 요청할 때 일반적인 ATC 절차는 무엇입니까?

Aug 17 2020

"여기는 ShinyWings 123입니다. 저는 조종사가 아닙니다. 조종사와 부조종사는 의식이 없습니다. 도와주세요."

아마도 항공 교통 관제사는 기내 승무원 또는 더 나쁜 승객이 무능력한 조종사와 여전히 상황을 인식하지 못하는 영혼으로 가득 찬 비행기에 도움을 요청할 때 공포로 꿈꾸는 날일 것입니다.

항공 교통 관제사에 대한 엄청난 양의 교육과 경험을 감안할 때 이것은 그들이 준비하는 상황이며 표준 운영 절차를 미리 작성하고 특별히 미리 교육 한 것입니다. 그 절차는 무엇입니까?

질문이 지나치게 광범위하지 않게하기 위해, 나는 이것을 (1) ICAO 표준 절차 (이 상황에 대해 존재하는 경우)와 (2) 미국 및 유럽 연합 내의 절차로 제한 할 것입니다.

답변

43 expeditedescent Aug 17 2020 at 21:39

그러한 상황에 대해 "전형적인"것은 전혀 없으며, 대부분의 비정상적인 상황과 비상 사태의 경우처럼 문제를 처리하기위한 구체적이고 구체적인 표준 절차가없는 이유이기도합니다.

전 세계의 많은 ATC 부서는 비정상 상황을 처리하기 위해 일반 "ASSIST"체크리스트를 채택했습니다. 이것은 또한 설명하는 상황과 같은 상황을 처리하기위한 출발점이 될 수 있습니다.

cknowledge : 당신은 상황을 이해하는 콜 노하우를하는 사람을 보자
S eparate : 해당 항공기 주변의 다른 트래픽에 대해 추가 분리 제공
S의 ilence : 라디오를 모두 중지 불필요한 이야기, 의사 소통의 좋은 라인을 보장하기 위해, 다른 주파수로 다른 항공기를 전환
나는 n 양식 : 경고 동료, 감독자, 구조 요원, 항공 / 비행 클럽, 지역에있는 다른 항공기 등을 적절하게. 더 많은 사람들이 해결책을 찾기 위해 노력하게하십시오.
S upport를 : 도움말 가능한 모든 방법으로 승객 / 승무원. 컨트롤러가 비행 경험이있을 수도 있고, 이전 단계에서 연락을받은 사람이 탑승하여 승객 / 객실 승무원을 안내 할 수 있습니다.
T의 IME : 가능한 타임 라인을 추정 해 봅니다. 기체가 말 그대로 하늘에서 떨어지고 있습니까, 아니면 자동 조종 장치에서 꾸준히 비행하고 있습니까? 연료가 얼마나 남아 있습니까? 필요하지 않은 경우 누군가에게 성급한 결정을 내 리도록 강요하지 마십시오. 시간은 좋은 결정을 낳습니다.

그러나 이러한 상황은 무수히 다른 방식으로 나타날 수 있기 때문에 표준 절차가 없습니다. 사전에 "하나의 크기에 맞는"솔루션을 제시하기에는 변수가 너무 많습니다. 컨트롤러는 압력을받는 상황에서도 침착 함을 유지하고 올바른 선택을하고 끊임없이 변화하는 환경에 적응하도록 훈련 받았습니다. 가능한 모든 비상 상황에 대한 체크리스트가있는 날은 안전하게 은퇴하고 컴퓨터가 업무를 맡을 수있는 날입니다.