Transporte e Comunicação

Até o meio do 19 ^º século, o meio de transporte na Índia foram para trás. Eles estavam confinados a carroças de bois, camelos e cavalos de carga.
Os governantes britânicos logo perceberam que um sistema de transporte barato e fácil era uma necessidade se as manufaturas britânicas fluíssem para a Índia em grande escala e suas matérias-primas garantidas para as indústrias britânicas.
Os governantes britânicos introduziram navios a vapor nos rios e começaram a melhorar as estradas.
O trabalho na Grand Trunk Road de Calcutá a Delhi começou em 1839 e foi concluído em 1850. Também foram feitos esforços para ligar por estrada as principais cidades, portos e mercados do país.

Desenvolvimento da Ferrovia

O primeiro motor ferroviário projetado por George Stephenson foi colocado na ferrovia na Inglaterra em 1814. As ferrovias desenvolveram-se rapidamente durante as décadas de 1830 e 1840.
A primeira sugestão de construir uma ferrovia na Índia foi feita em Madras em 1831. Mas os vagões dessa ferrovia deveriam ser puxados por cavalos.
A construção de ferrovias movidas a vapor na Índia foi proposta pela primeira vez em 1834 na Inglaterra. Recebeu forte apoio político dos promotores ferroviários da Inglaterra, financistas e casas mercantis que negociam com a Índia e fabricantes de têxteis.
Foi decidido que as ferrovias indianas seriam construídas e operadas por empresas privadas que tinham garantido um retorno mínimo de cinco por cento sobre seu capital pelo Governo da Índia.
A primeira linha ferroviária partindo de Bombay to Thane foi aberto ao tráfego em 1853.

Lord Dalhousie, que se tornou governador-geral da Índia em 1849, era um fervoroso defensor da construção rápida de ferrovias.
Dalhousie propôs uma rede de quatro linhas troncais principais que ligariam o interior do país aos grandes portos e interligariam as diferentes partes do país.
No final de 1869, mais de 4.000 milhas de ferrovias foram construídas pelas empresas garantidas; mas esse sistema se mostrou muito caro e lento, e assim, em 1869, o governo da Índia decidiu construir novas ferrovias como empresas estatais. Mas a velocidade da extensão da ferrovia ainda não satisfez as autoridades na Índia e os empresários na Grã-Bretanha.
Depois de 1880, as ferrovias foram construídas por meio de empresas privadas e também de agências estatais.
Em 1905, quase 28.000 milhas de ferrovias foram construídas. As linhas ferroviárias foram colocadas principalmente com o objetivo de ligar as áreas de produção de matéria-prima da Índia no interior com os portos de exportação.
As necessidades das indústrias indianas em relação aos seus mercados e fontes de matérias-primas foram negligenciadas. Além disso, as tarifas ferroviárias eram fixadas de forma a favorecer as importações e exportações e a discriminar o movimento interno de mercadorias.
Várias linhas ferroviárias na Birmânia e no noroeste da Índia foram construídas a alto custo para servir aos interesses imperiais britânicos.

Os britânicos também estabeleceram um sistema postal eficiente e moderno e introduziram o telégrafo.
A primeira linha telegráfica de Calcutá a Agra foi inaugurada em 1853.
Lord Dalhousie introduziu os selos postais. Anteriormente, o pagamento em dinheiro precisava ser feito no momento do envio da carta. Ele também reduziu as taxas postais e cobrou taxas uniformes.