Насколько безопасны экстремальные пилотажные полеты?
Статистически, насколько безопасно крайние пилотажные полеты , как этот ?
Ответы
Перечисленные маневры на самом деле не являются экстремальными, и несомненно, что с учетом интересов широкой публики они будут выполнены на относительно большой высоте. Самолет широко используется в области высшего пилотажа и считается надежным. Поэтому я считаю, что опасности не больше, чем если бы вы регулярно занимались полетами.
Изменить: я откопал еще несколько цифр для типа самолета. В базе данных по безопасности полетов на 2020 год был зарегистрирован один несчастный случай без смертельного исхода с участием Extra 300. С 1992 года по настоящее время было зарегистрировано 82 несчастных случая, из которых 42 закончились смертельным исходом, в результате чего погибло 67 человек, включая зрителей. внесен в список для этого типа самолета в Aviation-Safety.
Что касается фигур высшего пилотажа, вы можете обратиться к этой статье, чтобы получить обзор безопасности высшего пилотажа. Большинство аварий произошло во время авиашоу, а не во время тренировок.
Ниже приводится краткое изложение пилотажных неудач NTSB с 2008 по 2015 годы.
Опять же, выходит мой внутренний адвокат, и я должен сказать, что все зависит от обстоятельств.
Пилотажные полеты, подобные перечисленным там, будут выполняться с помощью компетентного пилотажного пилота за штурвалом на самолете, специально разработанном и сертифицированном в категории высшего пилотажа. Эта среда также будет дополнительно улучшена за счет полетов на больших высотах, как того требуют правительственные постановления, в воздушном пространстве, которое мы очистим от воздушных трасс, и это не является движением с высокой плотностью движения. Также помогает использование парашютов и спасательные процедуры в случае возникновения проблем. Короче говоря, указанный там полет был бы довольно безопасным, хотя, вероятно, физически утомительным и / или вызывающим тошноту у новичков.
Высший пилотаж в целом связан с довольно хорошими показателями безопасности, несмотря на то, что для них не требуется никаких официальных рейтингов - по крайней мере, в США -. Большинство людей следовали правилам и жили. Обычные причины авиационных происшествий - это идиоты, которые делают то, чего не должны делать в самолетах, которые для этого не предназначены. Агрессивный управляющий хедж-фондом в своем новом SR22 делает несколько бросков элеронов, а затем пытается сделать один на низком уровне. Самолет быстро тонет в перевернутом положении, и надменный пилот не может справиться с ситуацией. Последнее, что он видит, - это земляная насыпь, заполняющая лобовое стекло, в то время как он паникует, тяжело тянет за борт и не может понять, почему самолет трясется и не отвечает.
Важными элементами, которые означают разницу между безопасной и опасной поездкой при выполнении высшего пилотажа, являются:
Выполняется на самолете, сертифицированном в категории высшего пилотажа, в надлежащем техническом обслуживании, предварительно облетанном и загруженном в IAW AFM.
За штурвалом стоит опытный и правильно проинструктированный пилот-пилот. Если вы новичок и собираетесь попробовать себя в высшем пилотажа без формальной подготовки или предусмотрительности, вы, вероятно, плаваете в опасной воде.
Летные маневры или поддержание коэффициентов нагрузки в пределах тех, которые специально утверждены для этого самолета в AFM. Оставьте эксперименты профессионалам.
Соблюдайте правила, касающиеся пилотажных полетов, например, §91.303 и т. Д. Импульсивность, неуязвимость и мужское начало убьют вас. Не пейте, не курите и не употребляйте наркотики перед высшим пилотажем.
Не пытайтесь выполнять фигуры высшего пилотажа без качественного и грамотного инструктажа. Это неизменно приводит к плохим, а иногда и к летальному исходу.
Внимательно осознавайте свое энергетическое состояние, прежде чем переходить к нижестоящим, особенно на малых высотах. На это сильно влияют большие возвышения поля и высоты плотности. Имейте запасные планы и альтернативы, если у вас нет минимальной энергии и скорости полета для совершения. Несоблюдение этого правила неизменно фатально.
Не выпендриваться или хот-дог; это отличный способ выкопать яму на полпути в Китай.
Начните с высокого, работайте постепенно ниже, когда вы можете надежно избежать нарушения заранее установленной жесткой колоды.
Знайте свои аварийные процедуры и / или процедуры спасения. Всегда имейте наготове планы на случай непредвиденных обстоятельств, если что-то пойдет не так.
Здесь нет ничего экстремального. Тем не менее, ИМО, пилот с высшим пилотажным опытом является БЕЗОПАСНЫМ пилотом, потому что они развили большее чувство пространственной осведомленности, большее чувство ограничений самолета и знание маневров, которые они могут использовать, чтобы выйти из плохих ситуаций. Хотя несчастные случаи случаются, они случаются редко, и пилоты высшего пилотажа проходят специальную подготовку. Им не разрешат летать, если они не смогут летать безопасно.