¿Podemos confiar siempre en las luces PAPI?
Tengo una pregunta sobre el sistema PAPI. Una de las primeras cosas que los estudiantes pilotos aprenden durante su escuela de tierra es el PAPI. Obtienes dos blancos y dos rojos en un enfoque visual, estás en la trayectoria de planeo de 3 grados. Si obtiene tres rojos y uno blanco, está un poco bajo. Si obtiene cuatro rojos, entonces puede considerar ir de un lado a otro, ya que está demasiado bajo.
Mi pregunta es: ¿Podemos confiar siempre en las luces PAPI? ¿No hay ninguna posibilidad de que las luces PAPI estén equivocadas, por ejemplo, cuando obtienes tres blancos y uno rojo en la final de 5 millas, pero en realidad estás por debajo de la trayectoria de planeo de 3 grados?
Respuestas
Sí , puede confiar en las luces PAPI. Como es habitual en la aviación, la seguridad es la prioridad n. ° 1, esto también se aplica a la iluminación de los aeropuertos, que se verifica y monitorea continuamente.
Las luces PAPI se calibran periódicamente para garantizar que sus indicaciones sean correctas. Al igual que con todos los equipos técnicos, existe un riesgo distinto de cero de que las luces PAPI puedan fallar; sin embargo, dado lo simples que son (literalmente, solo una bombilla, un filtro de color y una lente, sin partes móviles), es muy poco probable que se produzca una falla.
Debe tener en cuenta que no todas las luces PAPI están calibradas para una trayectoria de planeo de 3 °. Si bien 3 ° es más común, hay pistas donde el ángulo de aproximación normal es diferente y las luces PAPI se calibrarán para eso. Por lo tanto, asegúrese de consultar las cartas del aeropuerto antes de usar el sistema PAPI, o puede arriesgarse a entrar más empinado o menos profundo de lo que está acostumbrado.
También tenga en cuenta que, como señaló @ wbeard52, acercarse con el PAPI mostrando dos blancos y dos rojos no es una garantía de franqueamiento de obstáculos si está lejos de la pista; es solo una garantía de que está siguiendo la senda de planeo nominal del procedimiento de aproximación con el que se alinea el PAPI.
Al igual que con todas las cosas en la aviación, hay un volumen de servicio o límite para el área PAPI y otras luces de aproximación visual garantizan la franqueza de obstáculos. Es importante saber cuáles son esos límites. He oído hablar de varios accidentes en los que los pilotos estaban en el PAPI pero aún así golpearon el terreno porque interceptaron las luces del PAPI demasiado lejos sin pensar mucho en el terreno que los rodeaba.
Consulte AIM 2-1-2
Indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI). El indicador de trayectoria de aproximación de precisión (PAPI) utiliza unidades de luz similares al VASI pero se instalan en una sola fila de dos o cuatro unidades de luz. Estas luces son visibles desde aproximadamente 5 millas durante el día y hasta 20 millas por la noche. La trayectoria de planeo visual del PAPI generalmente proporciona un despeje seguro de obstáculos dentro de más o menos 10 grados de la línea central de la pista extendida y a 3.4 NM desde el umbral de la pista. El descenso, utilizando el PAPI, no debe iniciarse hasta que la aeronave esté alineada visualmente con la pista. La fila de unidades de iluminación normalmente se instala en el lado izquierdo de la pista y las indicaciones de la trayectoria de planeo son las que se muestran. La pista o las luces de pista proporcionan una guía de rumbo lateral. En determinadas circunstancias, el área de franqueamiento seguro de obstáculos puede reducirse reduciendo el ancho del haz o acortando la distancia utilizable debido a limitaciones locales, o el PAPI puede desviarse de la línea central de la pista extendida. Esto se indicará en el Suplemento de la carta de EE. UU. Y / o en los NOTAM correspondientes.
Indicador visual de pendiente de aproximación (VASI). El VASI es un sistema de luces dispuesto para proporcionar información visual de guía de descenso durante la aproximación a una pista. Estas luces son visibles desde 3-5 millas durante el día y hasta 20 millas o más durante la noche. La trayectoria de planeo visual del VASI proporciona un despeje seguro de obstáculos dentro de más o menos 10 grados de la línea central de la pista extendida y a 4 NM del umbral de la pista. El descenso, utilizando el VASI, no debe iniciarse hasta que la aeronave esté alineada visualmente con la pista. La pista o las luces de pista proporcionan una guía de rumbo lateral. En determinadas circunstancias, el área de franqueamiento seguro de obstáculos puede reducirse reduciendo el ancho del haz o acortando la distancia utilizable debido a limitaciones locales, o el VASI puede desviarse de la línea central de la pista extendida. Esto se indicará en el Suplemento de la carta de EE. UU. Y / o en los avisos aplicables a los aviadores (NOTAM).
Cuando se pregunta acerca de fallas, generalmente una de las primeras cosas a considerar son los modos de falla . Las bombillas se queman, la energía puede fallar, etcétera. Pero los síntomas que menciona no coinciden con esos modos de falla. Un terremoto podría hacerlo, pero en ese caso, la pista en sí puede tener problemas mayores.
Si vuela en un clima más frío, se sabe que la escarcha en las lentes PAPI causa señales falsas. Consulte la Circular de seguridad de aeródromos de Transport Canada (ASC) No. 2002-014, disponible aquí . Las estrategias de mitigación hacen que sea bastante poco probable que se encuentre con esto.
En Canadá, si ATC está en funcionamiento, los encenderán para calentarlos antes de la llegada. En lugares donde se usa iluminación controlada por piloto (llamados ARCAL en Canadá), es posible que vea los PAPI permanentemente encendidos por la misma razón.
Estoy con wbeard52, estas cosas tienen un alcance máximo, aunque es posible que las veas desde mucho más lejos. Asegúrese de estar lo suficientemente cerca antes de comenzar a usarlos.
Una cosa a tener en cuenta cuando se vuela una aeronave pequeña de GA es que, a menudo, el papi no es para nosotros, sino para embarcaciones más grandes, cuyo punto de aterrizaje suele ser 1000 pies después del umbral. Estar en el papi para interceptar la senda de planeo lejos de la pista y luego apuntar al umbral siempre le dará una pendiente más alta de lo esperado. Cuando aprenda a aterrizar, probablemente se concentrará en el umbral y, por lo tanto, la mayor parte del tiempo tendrá 4 rojos en la final, incluso si está siguiendo la pendiente correcta.
De lo contrario, si está apuntando al punto de aterrizaje correcto, puede confiar en el papi, ya que se revisa con bastante frecuencia por razones de seguridad.