VOR Airways를 탐색하기 위해 GPS를 사용하는 것이 합법적입니까?
이전 문제는 단지 IFR 승인 GPS / WAAS 시스템과 IFR 비행 계획에 다른 항법 장비를 미국에서 항공기를 비행하는 법적 결론 지었다. 내 질문은 조종사가 어떻게 항해 할 수 있는지 에 관한 것 입니다.
특히 조종사가 GPS (T 및 Q) 경로를 비행해야합니까? FAA Advisory Circular 90-108 은 기존 경로에서 RNAV 시스템을 사용하는 것에 대해 논의하므로, 예를 들어 조종사가 VOR기도로도 비행 할 수있는 것으로 보입니다. 실제로 90-108 은 조종사가 RNAV 시스템을 다음 용도로 사용할 수있는 대상을 정확히 지정 합니다 .
- VOR에 대한 항공기 위치 또는 VOR로부터의 거리 결정, ... DME 수정, ...
- VOR, TACAN, NDB 또는 나침반 로케이터를 탐색하거나 탐색합니다.
- VOR, TACAN, NDB, 나침반 로케이터 또는 DME 수정을 유지합니다.
- DME를 기반으로 호를 비행합니다.
VOR기도 탐색에는 VOR을 오가는 탐색이 포함되며 이는 포인트 2에서 다룹니다. 그러나이 목록에는 VOR에서 DME / 방사형 수정으로 탐색하는 것은 포함되지 않습니다. IFR을 이륙 한 후 출발 관제사는기도의 수정으로 직접 항공기를 정리할 수 있습니다 (예 : "직접 BOONE 제거"). 조종사가 합법적으로 GPS / WAAS 만 사용하여 BOONE 또는 기타 VOR 방사형 / DME 지점으로 비행 할 수 있습니까?
답변
FAA 규칙에 설명 된대로 적절하고 허용 가능한 RNAV 시스템이있는 경우 합법적입니다.
또한 DR (Dead Reckoning) 또는 기존의 Radio Aid 기반 탐색에 필요한 Radar 지원 DR에 의존하지 않고 '직접 라우팅'을 제공하는 것은 RNAV 기능뿐이라는 것을 인식하십시오.
RNAV 시스템이 서비스 중단 VOR로 이동할 때, VOR에 대한 위치에서 VOR 위치로 계산 된 코스를 비행합니다. 이것은 'A'지점에서 'B'지점으로 비행하는 것과 다르지 않습니다. 그것이 인용되는 자문 회람의 전체 목적입니다. AC에서 몇 가지 더 추출 (아래 인용)하면 명확하게 알 수 있습니다.
FAA AC 90-108 추출물. . .
- 목적. 이 권고 회람 (AC)은 다음과 같은 목적으로 작성되었습니다.
ㅏ. 미국 NAS (National Airspace System) 내에서 기존 (즉, 비 RNAV, 경로 및 절차)에서 작동하거나 전환하는 동안 영역 내비게이션 (RNAV) 시스템 의 적합성 및 사용에 관한 운영 및 감항 지침을 제공합니다 . 이 지침 자료는 다음 두 가지 범주에 적용됩니다.
(1) 초고주파 (VHF) 전 방향 범위 (VOR), 거리 측정 장비 (DME), Tactical Air Navigation (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC)에서 적절한 RNAV 시스템을 대체 항법 수단으로 사용 ), VOR / DME, 무 지향성 무선 비콘 (NDB) 또는 LOM (로케이터 외부 마커) 및 LMM (로케이터 중간 마커)을 포함하는 나침반 로케이터 기능이 서비스되지 않습니다. 즉, 내비게이션 지원 (NAVAID) 정보는 다음과 같습니다. 사용할 수 없습니다; 항공기에 ADF (Automatic Direction Finder) 또는 DME가 장착되어 있지 않습니다. 또는 항공기에 설치된 ADF 또는 DME가 작동하지 않습니다. 예를 들어 적절한 RNAV 시스템이 장착 된 경우 조종사는 서비스 중단 NDB를 유지할 수 있습니다.
(2) LOM 및 LMM을 포함하는 VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB 또는 나침반 로케이터 시설이 작동 중이고 각 항공기가 작동 가능한 장비를 갖추고있을 때 대체 항법 수단 으로 적합한 RNAV 시스템 사용 기존의 NAVAID와 호환되는 내비게이션 장비. 예를 들어, 적합한 RNAV 시스템이 장착 된 경우 조종사는 VOR을 모니터링하지 않고 해당 RNAV 시스템을 사용하여 운영 VOR을 기반으로 절차 또는 경로를 비행 할 수 있습니다.
비. 적격 RNAV 시스템. "적합한 RNAV 시스템"으로 인정되는 RNAV 시스템의 유형을 설명합니다.
- 정의. 이 AC의 목적을 위해 다음 정의가 제공됩니다.
비. 영역 탐색 (RNAV). 지상 또는 우주 기반 항법 보조 장치의 적용 범위 내에서 또는 자체 포함 보조 장치 기능의 한계 내에서 또는 이들의 조합 내에서 원하는 비행 경로에서 항공기가 작동 할 수 있도록하는 항법 방법.
지. 탐색 수단 대체. 서비스가 중단 된 기존 NAVAID 및 / 또는 기존 NAVAID와 호환되는 작동하지 않거나 설치되지 않은 내비게이션 장비의 정보 대신 RNAV 시스템의 정보 사용.
예, GPS를 사용하여 항공을 탐색하는 것은 합법적입니다. 지적했듯이 하나는 GPS 비행 계획에 두 개의 VOR을 입력하면 GPS가 하나의 VOR에서 다음 VOR로 안내합니다.
기도에 어떻게 합류합니까? 레이더 컨트롤러는기도로 이동하기 위해 비행 할 방향을 제공합니다. 계기 비행 계획에 있고 주요 필드에서 비행하는 경우 거의 항상 레이더 시설이 있습니다. 이륙 할 때 비행 할 초기 방향을 제공하고 타워 주파수에서 출발 주파수로 전환하자마자 "레이더 접촉"이라고 말하고 거기에서 방향을 알려줍니다. 비행 (벡터)하거나 VOR로 직접 비행하거나 필드 근처에있을 때 GPS 웨이 포인트로 비행하라고 지시합니다. 그러나 VOR 및기도를 사용하여 비행 계획을 제출 한 경우기도에 참여할 수있는 지점으로 안내하거나 VOR로 안내 할 것입니다.
먼저 VOR로 이동해야합니까, 아니면 기존 방식과 같이기도의 근처 수정 위치로 실제로 이동할 수 있습니까? 그것은 단지 공역과 웨이 포인트와 VORS가 설정되는 방식에 달려 있습니다. VOR로 벡터화되거나 수정으로 벡터화되거나기도를 통과 할 지점으로 벡터화 될 수 있으며 그 지점에서기도에 합류하라는 지시를받을 수 있습니다.
법률은 항공에서 정의하기 어려운 단어입니다. 작업이 규정 내에 있는지 묻는 것이 좋습니다.
운영 유형, 운영 유형 및 인증서 요구 사항에 따라 다릅니다. 14 CFR Part 91에 따라 비행하는 경우 조종사는 비행중인 항공기의 MEL 및 Part 91.205에 특히 관심이 있습니다. 이로 인해 운영자는 91.205 (d) (2)를 충족하기 위해 패널에 장착 된 GPS만으로 IFR을 자유롭게 비행 할 수 있습니다.
(2) 비행 경로에 적합한 양방향 무선 통신 및 내비게이션 장비.
FAA AC 90-108에 명시된 비행에 사용되는 항해 장비에 대한 다른 모든 요구 사항은 규정이 아니라 매우 강력한 권장 사항의 영역에 더 가깝습니다.
귀하의 질문에 언급 된 AC는 AIM 섹션 1-2-3에서 가져온 내용입니다. AIM은 전체적으로 비 규제입니다.