Что произойдет, если BEMF, генерируемая при движении под уклон, будет выше, чем предполагаемое напряжение, приложенное инвертором к клемме двигателя?
Если бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC) движется быстро (в случае спуска электровелосипеда), что произойдет, если обратная ЭДС (BEMF), генерируемая при спуске, будет выше, чем предполагаемое напряжение, приложенное к клемме двигателя инвертором (например, применение ШИМ с низким коэффициентом заполнения к двигателю, например 5% или 10%?)
Мотор будет тормозить или пойдет еще быстрее?
РЕДАКТИРОВАТЬ :
как сказал Чарльз, мотор остановится. Я провел небольшой тест на своем BLDC: я обеспечил 10% рабочий цикл для клеммы двигателя и попытался крутить педали намного быстрее, но педалировать стало намного сложнее, так что да, двигатель попытается затормозить и будет работать со скоростью, которую запрашивает контроллер.
Ответы
Двигатель будет тормозить, по крайней мере, сначала. Энергия торможения будет возвращена инвертору. Если энергия не рассеивается на тормозных резисторах или не возвращается в аккумулятор, она будет накапливаться в конденсаторах шины постоянного тока. Это увеличит напряжение конденсатора. Когда конденсаторы выходят из строя, энергия будет поглощаться их остатками, пока они не станут разомкнутой цепью. В этот момент инвертор, вероятно, каким-то образом выйдет из строя. Когда ситуация доходит до того, что двигатель пытается передать энергию в разомкнутую цепь, двигатель перестанет генерировать и выбегает по инерции.
Что произойдет, если БЭДС, генерируемая при спуске, будет выше предполагаемого приложенного напряжения
И
Мотор будет тормозить или поедет быстрее?
Если противо-ЭДС больше приложенного напряжения, значит, скорость должна быть выше требуемой. Двигатель не может решить затормозить сам по себе - должна быть цепь, которая это делает. Скорость, скорее всего, увеличится, и это будет иметь последствия.
Если для управления двигателем используются стандартные H-мосты, а двигатель действует как генератор, то полевые МОП-транзисторы (обычно используемые), естественно, будут подталкивать избыточное напряжение к источнику постоянного тока H-моста. Это может легко поднять напряжение шины постоянного тока (без особого эффекта торможения) и вызвать отказ некоторых компонентов. В некоторых ситуациях необходимо иметь схему защиты, которая отводит избыточный ток из-за обратной ЭДС и предотвращает слишком высокое напряжение шины постоянного тока и подвергает опасности другие компоненты.
Эта схема защиты от шунта будет рассматриваться как «тормоз» двигателя.