Почему взорвалось зарядное устройство на 12 В при подключении к аккумулятору 12 В в банке 48 В?
здесь есть загадка. У меня есть 48-вольтовая батарея батарей Battleborn lifePO4, подключенная к огромному инвертору на 10кВА.
Когда я попытался зарядить одну из 12-вольтовых батарей, пока батарея была подключена к инвертору, зарядное устройство сразу же взбесилось, я не понимаю, почему это произошло.
Когда у меня были свинцово-кислотные батареи (тот же 48-вольтовый блок), подключенные к инвертору меньшего размера, я мог заряжать любую из одиночных 12-вольтовых батарей, пока блок был активен на инверторе. Итак, допустим, инвертор закончил зарядку, и батарея не была сбалансирована, раньше я мог просто включить зарядное устройство на 12 В, чтобы поднять самый низкий заряд батареи, не разбирая ничего.
Почему я не могу этого сделать сейчас? Это простое последовательное соединение, но может ли играть роль тот факт, что это огромный инвертор?
Батареи подключаются к пусковой крышке перед инвертором, я думаю, это называется CLS500, а отрицательный вывод подключается к заземляющему стержню, закопанному под землей.
По этим причинам мне просто неудобно отключать батареи каждый раз, когда я не хочу их балансировать.
Пожалуйста, объясните мне, почему я не могу заряжать их по отдельности, пока они все еще подключены. Я не могу позволить себе потерять свое новое зарядное устройство из-за того же сбоя, что и в Нигерии, и если я все испорчу, на то, чтобы получить новое, потребуется много времени.
Ответы
Зарядное устройство ДОЛЖНО оставаться на плаву относительно отрицательной клеммы аккумулятора.
Плавающее зарядное устройство ДОЛЖНО иметь достаточную изоляцию, чтобы выдерживать напряжение аккумулятора.
Зарядное устройство может не справиться с ситуацией, когда напряжение заряжаемой батареи превышает напряжение зарядного устройства. (Некоторые могут, некоторые нет).
Может помочь добавление диода к выходу зарядного устройства. Это, вероятно, приведет к ухудшению или ухудшению регулирования зарядного устройства, но если вы вручную балансируете на глаз, это может быть приемлемо.
Если вы подключаете два зарядных устройства параллельно, вы рискуете выйти из строя интеллектуального зарядного устройства 12 В, или источник напряжения будет бороться друг с другом, или обратная зарядка зарядного устройства приведет к перегоранию обратных диодов. Возможна серия R или возможно диод.
Вам нужна была система BMS для любой большой упаковки, когда они были новыми и сбалансированными, <1% теперь, когда они используются и пере / недозаряжены, дисбаланс увеличился, что происходит постоянно, так как невозможно сбалансировать любой пакет без BMS.
Почему? Потому что самый слабый элемент, возможно, 10 кФ при 4 В с самой низкой емкостью, будет заряжать быстрее всего dV / dt = Ic / C и разряжаться быстрее всего. чем больше рассогласование энергии, тем более дорогая мощная сбросная нагрузка требуется для обхода энергии, в то время как другие находятся в режиме CV или хуже в режиме CC.
На данный момент вы можете сделать источник тока, используя большее напряжение и нагреватель, чтобы сделать его квазитоковым источником, а затем использовать переключатель компаратора для отключения при 4,1 В.
В то же время вы можете запрограммировать свою систему на переход только от 20% SOC или выше до 90% с использованием более низкого уровня CV на 100–200 мВ. Конечно, у вас меньшая емкость, но в долгосрочной перспективе более длительный срок службы. См. Battery university .com или спросите CADEX. это снизит риск экспоненциального уничтожения самой слабой клетки. Как при медленном тепловом разгоне при меньшем количестве циклов заряда, но при распаде электролита / электрода.
если вы использовали от 50% до 90%, вы можете продлить срок службы более 10 лет, если будете держать его в прохладном месте у хорошего поставщика. Итак, вы извлекли дорогие уроки. Автомобили Mitsubishi делают это постоянно. Гарантировано.