ปริศนา KSEE LOC-D

Question

พิจารณา LOC-D ที่ KSEE และสังเกตเกณฑ์ขั้นต่ำสำรอง

1. 99.9% ของเวลาที่ลมอย่างยิ่งโปรดปราน 27R;
2. หอนี้ปิดเวลา 1900 PT (โดยปกติคือ 2100 PT ไม่ใช่ COVID เท่า)
3. LOC-D เป็นแนวทางวงกลมเท่านั้นที่มีส่วนสุดท้าย6.88º;
4. LOC-D ถึง 27R ไม่สามารถใช้ได้ในตอนกลางคืนเลยฉันคิดว่าเนื่องจากเป็นแนวทางวงกลมเท่านั้น (เมื่อพิจารณาจากความชัน) อย่างไรก็ตามคุณสามารถยกเลิก IFR และดำเนินการต่อด้วยภาพปกติ
5. DEBEY ถึง Apt Elev ใน 3.1 นาโนเมตรมีอัตราการลดลง 1,500 ฟุต / นาทีที่ 120 kts (ความเร็วสูงสุดของ Class B เข้าใกล้และทั่วไปสำหรับเครื่องบินเจ็ทเทอร์โบขนาดเล็กเช่น Phenom)
6. เกณฑ์วิธีการที่เสถียรสำหรับ Phenom คือไม่เกิน 1,000 ฟุต / นาทีอัตราที่เหมาะสมภายใน 1,000 ฟุตจากพื้นดิน
7. วงกลม NA ปิดหอคอยหรือทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ
8. ประเพณีท้องถิ่นคือการเริ่มต้นตามแนวทาง LOC-D และยกเลิก IFR ก่อน DEBEY นั่นทำให้แนวทางนี้มีระยะทาง 2,400 และ 3 ไมล์

โดยมีเงื่อนไขดังนี้

1. ส่วนที่ 91 ในเครื่องบิน light turbojet คลาส B (a Phenom);
2. กลางคืนด้วย 1,800 Broken / 3 (ต่ำกว่าระดับความสูงที่ DEBEY และเกินกว่าที่จะยกเลิก IFR ได้จริงแม้ว่า KSEE จะเป็น VFR)
3. ลมจากทิศตะวันตกที่ 10 kts (เครื่องบินเจ็ทเทอร์โบส่วนใหญ่มีข้อ จำกัด 10 kt tailwind รวมถึง Phenom);
4. หอคอยปิด (ดังนั้นจึงไม่มีวงกลมที่จะลงจอด 27R) และชั้น G รอบ KSEE;
5. มีRNAV สองวิธีสำหรับ 9L และ 17 หากคุณทำอย่างใดอย่างหนึ่งคุณยังคงมีข้อ จำกัด วงกลม 27R สำหรับกลางคืนและหอคอยปิด แต่แต่ละวิธีมี minima ต่ำกว่า 17/35 สั้นกว่า 1200 ฟุตเมื่อมีลมข้าม 9L จะมีข้อ จำกัด เรื่องลมหาง

คำถาม (และข้อกังวลของฉันคือประเด็นด้านกฎระเบียบที่นี่) กับสนามบิน 1800 และ 3:

1. LOC-D สามารถบินได้โดยที่หอคอยปิดเลยหรือไม่? (ขั้นต่ำสำรองระบุอย่างชัดเจนว่าCirclingคือNAเมื่อหอคอยปิดและ LOC-D เป็นวิธีการวนรอบเท่านั้น แต่เครื่องบินมักจะเคลียร์วิธี LOC-D โดยปิดหอคอย ... )

2. คุณสามารถลงจอดบน 27R ด้วยการตีความกฎ IFR ได้หรือไม่?

   ก. หากคุณบิน LOC-D โดยมีหอคอยปิดอยู่การเข้าใกล้ NA นั้นสำเร็จหรือไม่? ตามความเป็นจริงใน LOC-D คุณจะแตกออกที่ 1800 ประมาณ 1.5 ไมล์จากสนามบินโดยที่ความเร็ว 1,500 fpm ในเวลากลางคืนโดยพยายามเจาะเข้าเพื่อยกเลิก IFR ด้วย SOCAL ... คุณสามารถลงไปที่ความสูงของรูปแบบ VFR และทำให้สมบูรณ์ รูปแบบ VFR และซื้อเวลาเพื่อยกเลิก

   ข. คุณสามารถบินหนึ่งในแนวทางและยกเลิก IFR และดำเนินการตามแนวทาง VFR ได้หรือไม่?

3. มีข้อ จำกัด อะไรบ้างในระหว่างแนวทางที่คุณสามารถยกเลิก IFR และดำเนินการตามแนวทาง VFR ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย

Answer 1

คำถามที่ 1 : LOC-D สามารถบินได้โดยที่หอคอยปิดเลยหรือไม่? (ขั้นต่ำสำรองระบุอย่างชัดเจนว่า Circling คือ NA เมื่อหอคอยปิดและ LOC-D เป็นวิธีการวนรอบเท่านั้น แต่เครื่องบินมักจะเคลียร์วิธี LOC-D โดยปิดหอคอย ... )

คำตอบ : ข้อ จำกัด ในการกำจัดตัวเลือกในการบิน LOC-D โดยที่หอคอยปิดจะมีผลเฉพาะเมื่อกำหนดให้ KSEE เป็นทางเลือกที่จำเป็นเท่านั้น

คำถามที่ 2 : คุณสามารถเข้าสู่ 27R ด้วยการตีความกฎ IFR ได้หรือไม่?

ตอบ : อย่างน้อย 2 ตัวเลือก:

(1) - บอกแนวทางควบคุม (ATC) เมื่อพวกเขาชัดเจนสำหรับแนวทางที่คุณตั้งใจจะยกเลิก IFR เมื่อคุณอยู่ใต้ก้อนเมฆ (สมมติว่ายังคงเป็น VFR / VMC) เมื่อ VFR ยกเลิก IFR และลงจอดตามดุลยพินิจของคุณ VFR / VMC หากด้วยเหตุผลบางประการความถี่นั้นยุ่งมากและคุณไม่สามารถผ่านไปได้เพื่อที่จะพูดว่า "พฤศจิกายน **** การยกเลิก IFR" (ยากที่จะจินตนาการ) บินพลาดที่เผยแพร่หรือลงจอดบนรันเวย์อื่น (ไม่มีการ จำกัด ) หรือ

(2) - ขอ "วิธีการติดต่อ" ในเวลาที่เหมาะสม จากนั้นคุณจะต้องรับผิดชอบต่อการหลีกเลี่ยงภูมิประเทศ (ยังอยู่ภายใต้ IFR) และการลงจอด

คำถามที่ 3 : อะไรคือข้อ จำกัด ในระหว่างแนวทางที่คุณสามารถยกเลิก IFR และดำเนินการตามแนวทาง VFR ได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย

ตอบ : คุณยกเลิก IFR ในแนวทางนี้เมื่อคุณดำเนินการตามขั้นต่ำ VFR ตามกฎหมาย (คลาส G ในตัวอย่างของคุณ)