¿Qué sucede si el BEMF generado al bajar una pendiente es más alto que el supuesto voltaje aplicado al terminal del motor por el inversor?

Aug 17 2020

Si un motor de CC sin escobillas (BLDC) se mueve rápidamente (el caso de una bicicleta eléctrica que va cuesta abajo), ¿qué sucede si el EMF trasero (BEMF) generado al ir cuesta abajo es más alto que el supuesto voltaje aplicado al terminal del motor por el inversor (por ejemplo aplicando pwm de ciclo de trabajo bajo al motor como 5% o 10%?)

¿El motor va a frenar o irá incluso más rápido?
EDITAR:

como dijo Charles, el motor frenará. Hice una pequeña prueba en mi BLDC: proporcioné un ciclo de trabajo del 10% al terminal del motor e intenté pedalear mucho más rápido, pero el pedaleo se vuelve mucho más difícil, así que sí, el motor intentará frenar y funcionará a la velocidad que solicita el controlador.

Respuestas

2 CharlesCowie Aug 17 2020 at 18:06

El motor frenará, al menos inicialmente. La energía de frenado se devolverá al inversor. Si la energía no se disipa en las resistencias de frenado ni se devuelve a la batería, se almacenará en los condensadores del bus de CC. Eso aumentará el voltaje del capacitor. Cuando los condensadores fallan, la energía será absorbida por sus restos hasta que se conviertan en un circuito abierto. En ese momento, el inversor probablemente habrá fallado de alguna manera. Cuando la situación llega al punto en que el motor está tratando de empujar energía a un circuito abierto, el motor dejará de generar y se deslizará.

1 Andyaka Aug 17 2020 at 17:59

¿Qué sucede si el BEMF generado al descender es más alto que el supuesto voltaje aplicado?

Y

¿El motor va a frenar o irá más rápido?

Si la fuerza contraelectromotriz es mayor que el voltaje aplicado, entonces debe ir más rápido que la velocidad exigida. El motor no puede decidir frenar por sí solo; tiene que haber un circuito que lo haga. Es probable que aumente de velocidad y esto tiene repercusiones.

Si se utilizan puentes H estándar para controlar el motor y el motor actúa como un generador, los MOSFET (normalmente utilizados) empujarán naturalmente el exceso de voltaje a la fuente de alimentación de CC del puente H. Esto puede aumentar fácilmente el voltaje del bus de CC (sin mucho efecto de frenado) y causar fallas en algunos componentes. En algunas situaciones, es necesario tener un circuito de protección que desvíe el exceso de corriente debido a la contraelectromotriz y evite que el voltaje del bus de CC aumente demasiado y ponga en peligro otros componentes.

Ese circuito de protección de derivación se considerará como un "freno" para el motor.