다중 디스크 브레이크와 분할 된 로터 브레이크의 차이점은 무엇입니까?
FAA의 항공기 유지 보수 매뉴얼을 살펴보면서 두 가지 유형의 브레이크 (다중 디스크 및 분할 된 로터 디스크 브레이크)가있는 제동 시스템에 대한 주제를 발견했습니다.
구조 살펴보기 : 다중 디스크 브레이크
분할 된 로터 브레이크
이것들은 거의 같은 구조로 보입니다.
또한 설명을 읽으면서 "세그먼트 로터 디스크 브레이크는 더 높은 성능의 현대 항공기에 사용된다"는 것 외에는 많은 정보를 찾을 수 없었습니다.
항공기 브레이크
위에 첨부 된 링크에 제공된 정보는 FAA AMT 핸드북 VOL 2에 인쇄 된 정보와 동일합니다.
어떻게 다릅니 까? 아니면 여기에 뭔가 빠졌나요?
답변
더 적절하게는 두 유형 모두 다중 디스크 브레이크입니다. 디스크 브레이크는 연속적이거나 분할 형일 수 있습니다.
일반 연속 디스크 브레이크는 브레이크 패드가 전체 고정자 디스크로 교체된다는 점을 제외하면 자동차 디스크 브레이크와 다소 유사합니다. 캘리퍼는 자동차와 같이 한 지점이나 디스크 주위에 대칭 적으로 이격 된 더 큰 평면에 배치 할 수 있으며 캘리퍼에서 떨어진 영역은 압력판과 고정자의 강성에 의해서만 로터에 밀착됩니다.
디스크가 가열되고 팽창하여 디스크가 휘어지면서이 작업의 대부분이 손실됩니다. 디스크가 휘어지면 디스크에서 가장 가까운 부분 만 계속 접촉합니다. 압력은 기하학에 의해 제어되는 디스크간에 매우 일관되지 않습니다. 무언가 닿을 것이지만 전체가 아니라 디스크를 가로 지르는 몇 개의 방사형 선입니다.
분할 된 디스크 브레이크는 각 브레이크 패드 당 캘리퍼를 사용하여 디스크 주위에 균등하게 배치 된 (반) 개별 브레이크 패드로 돌아갑니다. 가장 중요한 것은 로터가 별도의 섹터로 분할되어 (캐리어 주변에 느슨하게 연결되어 있음) 모든 방향으로 확장 할 수있는 공간을 확보한다는 것입니다.
분할 된 디스크가 열로 인해 팽창하면 섹터가 거의 닿지 만 큰 뒤틀림은 없습니다. 그리고 각 브레이크 패드는 자체 캘리퍼 (사이에 압력판이 있더라도)에 의해 로터에 밀착됩니다. 덜 고정 된 형상과 더 고정 된 압력입니다. 이론적 인 접촉 면적은 전반적으로 더 작지만 브레이크가 가열 되어도 일정하게 유지됩니다. 모든 브레이크 패드는 항상 로터에 마찰을 일으 킵니다.
스케치 할 수는 있지만 실험도 할 수 있습니다. 재료의 두 판을 손으로 서로 단단히 밀고 서로 회전시킵니다. 손이 너무 딱딱하지 않고 일정한 접촉 영역을 보장하지 않기 때문에 거칠더라도 어렵지 않습니다. 이제 주변에 몇 개의 빨래 집게를 배치하십시오. 빨래 집게가 팔보다 약하더라도 서로 반대하는 것이 훨씬 더 어려워진다는 것을 알게 될 것입니다.
일반 디스크 또는 멀티 디스크 브레이크는 디스크의 작은 부분 만 클램핑하며, 두 개의 플레이트를 손에 들고있는 것과 같이 강성은 다른 곳에서 다소 도움이됩니다. 분할 디스크 브레이크는 전적으로 후자의 효과에 의존하며 디스크 스택 전체에 걸쳐 매우 단단히 고정 된 여러 영역에서 제동됩니다. 매우 뜨거울 때에도 강력한 제동 토크를 제공합니다.