NPR, '도둑질'의 부상에 뛰어들다

최근 에 구매 하려는 사람들로부터 수많은 공포 이야기 를 들었습니다 . 우리 모두는 이 시장이 판매자의 천국이자 구매자의 지옥이라는 것을 알고 있습니다. 하지만 차량이 절실히 필요할 때 그러한 우려는 어느 정도 무시되고 사람들은 소위 "도둑질" 네트워크를 다루게 됩니다.

눈길을 끄는 합성어는 엄청난 비용을 받고 차량을 판매하거나 유지 보수를 수행하는 대리점을 말합니다. 예, 딜러는 사업을 유지하기 위해 이익을 내야 합니다. 하지만 대리점과 스틸러 십을 구별하는 것은 가능한 모든 기회에 수천 달러의 마크업을 추가해야 한다는 스틸러십의 주장입니다. 또한 일반적 으로 차량을 가지고 문 밖으로 나가기 위해 많은 돈을 지불할 의지를 측정하는 데 능숙한 속담 판매원을 찾을 수 있습니다.

NPR의 Greg Rosalsky 는 트럭 을 도난당한후 차량을 검색하면서 현재 이 문제에 직면해솔직히 지친 차량을 찾기 위해 노력한 끝에 이중적인 판매 전략으로 결국에는도둑질의 부상을 조사하기로 결정했습니다.

이러한 판매 전략은 일반적으로 특정 유형의 사람을 대상으로 합니다. 이야기에서:

이전에 여기에서 언급했듯이 대리점 재고는 매우 적습니다. 사람들은 COVID-19 대유행 동안 기회가 있을 때마다 자동차를 훔쳤지만 공장 폐쇄와 공급망 문제로 인해 자동차 제조업체는 여전히 그 굶주림을 충족시키기에 충분한 자동차를 만들기 위해 고군분투하고 있습니다. NPR은 Cox Automotive의 수석 분석가인 Michelle Krebs와 대화를 나누었습니다. 그는 대부분의 대리점에서 MSRP보다 정확하게 또는 더 많이 청구하는 것은 그녀의 경력에서 처음이라고 말했습니다 .

과거에는 소위 도둑질을 하기가 조금 더 어려웠습니다. 대리점에서 망한 것 같으면 돌아오지 않고 친구에게 가지 말라고 말할 것입니다. 그늘진 판매 전술은 영향을 미쳤습니다.

그러나 이제 거의 모든 사람들이 엄청난 추가 비용을 청구할 수 있다는 것을 알고 있으므로 거의 모든 사람들이 기꺼이 그렇게 합니다. 결국, 고객 수요를 충족시키기에 충분한 차량을 얻지 못하는 경우 어딘가에서 손실된 자금을 보충하고 싶을 것입니다.

전체 NPR 이야기 는 읽을 가치가 있습니다. 전통적인 자동차 제조업체에서 대리점으로의 파이프라인을 파헤치고 Tesla 및 Rivian과 같은 일부 자동차 제조업체가 이러한 규칙을 피하려고 하는 방법도 보여줍니다. 또한 National Automotive Dealers Association과 같은 로비 그룹이 대리점에 이익이 되는 현상 유지를 변경하는 것을 주저하는 방법을 설명합니다. 이 도둑질범들이 할 수 있는 일을 할 수 있는 정치적, 재정적 이유는 아주 많습니다. 그들의 전술에 대응하는 첫 번째 단계는 그들에 대해 아는 것입니다.