비행이 착륙 접근 경로로 더 빨리 비행하지 않는 이유는 무엇입니까?
예를 들어 여기에 표시된 것처럼 비행기는 착륙 경로로 이동할 때 가까워 질 때까지 공항 중앙으로 향하고 있습니다. 이것은 시간, 연료 및 배기 가스를 비효율적으로 사용하는 것입니다. 공항은 항공기가 더 빨리 착륙 할 활주로와 방향을 정확히 알려주지 못하여 접근을보다 효율적으로 진행할 수 있습니다.
답변
일반적으로 통제 된 영공을 통과하는 IFR 비행은 웨이 포인트 사이를 비행하기 위해 기도 (하늘의 고속도로)를 사용합니다. 표시하신 특정 항공편은 N774 기도를 통해 MARLN 경유지에 도착한 것 같습니다.
( skyvector.com )
시드니의 Kingsford Smith (YSSY)와 같은 바쁜 공항 주변의 교통 흐름은 일반적으로 SID (Standard Instrument Departures) 및 STAR (Standard Terminal Arrival Routes )를 사용하여 구성됩니다 . 귀하의 예는 아마도 MARLN5 RNAV STAR 에있을 것입니다 .
(YSSY의 MARLN5에 대한 Jeppesen 차트에서)
JAKLN 웨이 포인트 이후 어딘가 에서 항공 교통 관제사 (ATC)는 최종 접근 경로 (아마도 34R 활주로)를 가로 채기 위해 우회전하라고 항공편에 지시했을 것입니다.
이 모든 구조 (분주 한 공항 주변의 항공 및 절차)는 ATC에서 쉽게 관리 할 수있는 효율적인 교통 흐름을 허용하기 위해 존재합니다. 이러한 경로를 설계 할 때 고려해야 할 사항이 많이 있습니다.
- 항공기 간 충돌 방지 (예 : 출발 및 도착 항공기 간 또는 해당 지역의 다른 공항에서 출발하는 항공편 간)
- 제한된 공역 (예 : 군대를 위해 예약 된 공역 또는 원자력 발전소와 같은 민감한 지역 근처의 비행을 피)
- 소음 감소 (특히 낮은 고도에서 도심을 지나치지 않으려는 대도시 근처)
- 지형 (시드니와 관련이 없음)
그럼에도 불구하고 이러한 고정 경로에서 벗어날 수 있습니다. ATC는 교통 체증과 제한된 공역이이를 허용하는 경우보다 직접적인 경로에있는 항공기를 정리할 수 있습니다 (대유행으로 인해 현재 매우 일반적 임). 일부 국가에서는 고도가 높은기도를 모두 제거하고 Free Route Airspace 로 대체하기도했습니다 .
최종 접근 요격을 위해 항공기를 직접 경로로 설정하는 문제는 공항에서 멀리 떨어진 곳에서 수행해야한다는 것입니다. 기체가 하강하고 감속하는 데 시간이 필요합니다 (보통 100NM 이상). 이 시점에서 그들은 일반적으로 그들이 착륙하는 공항의 접근 컨트롤러에 의해 처리되지 않지만 여전히 ACC (Area Control Center)에 의해 처리됩니다. 이것은 다양한 관제사들 사이에 훨씬 더 많은 조정을 필요로 할 것이고 아마도 바쁜 공역에서는 그다지 효율적이지 않을 것입니다. 트래픽이 현저히 적은 현재 유행하는 동안, 당신은 그것을 볼 수 있습니다.
대부분의 공항에는 설명하는 이유 때문에 가능한 한 직선적 이도록 설계된 접근 방식이 있습니다. 시드니에서 이와 같은 사례는 소수에 속합니다 (적어도 주요 공항의 경우).
이것은 문제의 접근 경로입니다.
YSSY가 특히 비효율적 인 접근 방식을 사용하는 이유는 무엇입니까? 100 % 확실하지는 않지만 몇 가지 요인을 생각할 수 있습니다. 시드니 공역은 전체적으로 엉망이되었고, 두 개의 국방부 대, 대형 조지아 공항, 항구의 제한된 공역이 있습니다. 또한 공항과 도시의 근접성으로 인해 수백만 명의 사람들이 항공기 소음의 영향을받습니다. 강력한 로비 그룹이 있고 비행 경로 아래에 충분한 선거 인석이있어서 연방 정부가 통금 시간이나 시간당 이동 한도를 해제하는 것과 같은 친 공항 입장을 취하면 쉽게 넘어 질 수 있습니다. 바다 바로 위를 포함하여 비행 경로를 변경하려면 커뮤니티 상담이 필요하며 많은 불안감을 유발할 수 있습니다. 기본적으로 큰 일입니다.
이 모든 것은 비행 경로가 오랫동안 주요 업데이트가 없었습니다. 이 경로는 기본적으로 VOR을 VOR로 비행했을 때 우리가 GPS / RNAV 접근 방식의 유연성을 받기 전의 경로를 복제했을 뿐이라고 생각합니다. 요즘에는 다른 영공 제한이나 지형이있는 경우에만 이러한 방식으로 접근 방식을 설계합니다 (그러나 바다 위에있는 경우에는 해당되지 않음).
다행히도 새로운 웨스턴 시드니 공항이 마침내 2026 년에 개장 할 예정이므로 영공에 대한 전체적인 재검토가 시작될 예정이며 접근 방식이 좀 더 효율적으로 이루어지기를 바랍니다.
착륙이 가까워지면 조종사는 사고를 피하기 위해 항공기의 속도를 줄이고 낮은 속도와 거리를 유지해야합니다. 조종사는 속도를 줄여야합니다. 그렇지 않으면 목적지 공항에 착륙 할 수 없습니다. 또한 항공 통로의 혼잡으로 인해 ATC는 조종사에게 착륙이 안전하고 착륙 또는 이륙 또는 활주중인 다른 항공기에 충분한 시간을 제공 할 수 있도록 더 많은 라운드를 수행하도록 요청할 수 있습니다. One International 항공사를보고 갑자기 착륙을 중단하고 고도를 올리는 것은 ATC의 지시 때문일 수 있습니다. 엔진이 갑자기 굉음을 내면서 위의 비행 만 볼 수 있습니다.