Формула-1 попытается решить проблему дельфинов
Шасси Формулы-1 , новое для 2022 года, демонстрирует хроническую проблему подпрыгивания, и некоторые команды и гонщики испытывают ее больше, чем другие. Льюис Хэмилтон , которого видно выше, держащего поясницу во время интервью после гонки в Баку , нуждался в помощи, чтобы выйти из машины после гонки в прошлое воскресенье; Главный стратег Mercedes Джеймс Ваулз признал после того, что его команда зашла « слишком далеко » в решении агрессивности установки Хэмилтона. F1 заметила эту тенденцию и планирует что-то с этим делать.
В четверг, когда команды прибывали в Монреаль на Гран-при Канады в эти выходные, FIA опубликовала заявление , в котором объявила, что будет вмешиваться «в интересах безопасности».
Согласно Crash.net , никаких правил для воскресного Гран-при не будет принято , так как FIA проводит следующее мероприятие, чтобы отследить проблему. В конечном итоге это приведет к «определению метрики» для присвоения количественного значения морской свинье, что подразумевает, что слишком высокое значение не будет разрешено для запуска. (Мы не знаем, как будет называться это новое измерение, так как оно еще не создано, но я не вижу абсолютно никаких причин, по которым его нельзя назвать «дельфинами».)
Учитывая очевидный дискомфорт Хэмилтона и опасения Пьера Гасли из AlphaTauri, что ему понадобится трость, чтобы ходить к 30 годам (до этого всего четыре года, приятель!), вы можете подумать, что FIA действует из-за беспокойства о физической боли водителей. Это часть дела, но дело не столько в самом физическом стрессе, сколько в том, как боль влияет на их внимательность — или ее отсутствие — за рулем.
Естественно, господствующая теория заговора заключается в том, что Mercedes, чьи автомобили страдают от дельфинирования более серьезно, чем, скажем, Red Bull, лоббирует изменение правил в отчаянной надежде, что FIA снизит производительность команд, которые меньше страдают от этого. явление, тем самым делая автомобили Silver Arrows более конкурентоспособными. Я уверен, что где-то в уголках разума руководителя команды Merc Тото Вольффа эта идея должна казаться ужасно привлекательной, но она также совершенно неуместна. Это вопрос безопасности. Многие гонщики, которые не выступают за Mercedes , жалуются на это , и поэтому нужно что-то делать.
Хотя FIA еще не объявила о протоколе, который она намерена принять здесь, слухи уже ходят от немецкого издания Auto Motor und Sport через PlanetF1 . Предположительно, официальные лица выступают за обязательное увеличение дорожного просвета на 10 миллиметров, если во время двух пятничных тренировок колебания пола будут зафиксированы за пределами определенного порога. Теоретически это сделало бы Mercedes еще медленнее, поскольку команде пришлось бы поддомкратить машины Хэмилтона и Джорджа Рассела, чтобы подавить дельфинирование, что отрицательно сказалось бы на темпе.
Что бы это ни стоило, сам Гасли считает, что, как бы FIA ни решила действовать, это окажет лишь «минимальное» влияние на относительную производительность каждого. Руководители команд, кажется, в целом относятся к этому значительно более скептически, но ведь они не те, чьи задницы в машинах.
