Как диспетчер УВД может отличить самолеты, расположенные друг от друга в зоне ожидания?
Если я правильно понимаю схемы удержания, несколько самолетов штабелируются вертикально, каждый движется на заданной высоте до тех пор, пока не будет дано разрешение выйти из схемы и войти в заход на посадку.
У меня вопрос: разве вертикально расположенные самолеты не накладываются на радар УВД? Мне интересно, как УВД может держать их достаточно разделенными на экране, чтобы они могли отслеживать их по отдельности.
Ответы
Иногда мы не можем.
Хотя наличие двух радиолокационных целей, представленных непосредственно друг на друге, на самом деле не является проблемой (большинство систем представления радиолокационных данных позволяет вам свободно перемещать метку данных, чтобы вы могли предотвратить перекрытие), сама радиолокационная система иногда может спутать две цели, которые очень Закрыть. Радар будет искать самолет, посылая сигнал и ожидая ответа от транспондера самолета. Когда два самолета находятся очень близко, они получат запрос от радара почти одновременно, поэтому их ответы будут также в одно и то же время. Радар получит два ответа друг над другом, что может привести к искажениям ( см. Этот связанный вопрос ).
В некоторых ситуациях программное обеспечение радара также может сбивать с толку две близко расположенные цели, меняя метки между ними, поэтому самолет A представляется диспетчеру как самолет B и наоборот. Мы также иногда видим это недалеко от аэропорта, где вылетающий самолет может «украсть» этикетку у самолета на коротком финале, создавая впечатление, что вылетающий самолет на самом деле вот-вот приземлится.
В результате этих проблем нам не разрешается использовать обычное радиолокационное разделение для отдельных самолетов в штабеле ожидания. Вместо этого будет обеспечено радиолокационное разделение в определенной зоне ожидания, которая представляет собой географическую зону, установленную вокруг стека ожидания, достаточно большую, чтобы гарантировать, что любой удерживающий объект останется внутри. Внутри стопки, как вы правильно заметили, используется только вертикальное разделение.
Имейте в виду, что большую часть времени самолеты в зоне ожидания не летают прямо друг над другом. Это потребовало бы от них входа в зону ожидания в одно и то же время, полета с одной и той же скоростью и поворота с одной и той же скоростью, чего просто не бывает. Таким образом, описанные выше проблемы в большинстве случаев не являются проблемой, но они достаточно распространены, поэтому у нас есть специальные процедуры для снижения связанных с этим рисков.
Радар УВД относится к типу «вторичного радара», в котором луч не просто отражается от обнаруживаемого или отслеживаемого объекта, как это было раньше на первичных радарах старых времен.
При первом контакте или раньше, диспетчер УВД присваивает каждому самолету 4-значный код транспондера с использованием фразы «Squawk xxxx». Этот код действителен только для этого конкретного рейса или сегмента рейса.
Вторичный радар использует кодированный сигнал от блока опроса, который идентифицируется, декодируется и отвечает бортовым транспондером, так что каждый самолет возвращает определенные данные, такие как позывной, высоту и т. Д., Так что каждый самолет уникально идентифицируется.
Существует также возможность идентифицировать метку, представляющую самолет, путем нажатия кнопки идентификации на панели транспондера в кабине, которая затем выделяет метку / символ этого самолета. Это называется «Идентификация» и обычно запускается контроллером только при произнесении «Squawk Ident».
Помимо этого, информация может отображаться и иметь множество возможностей, ограниченных только программной обработкой, информация может обрабатываться и отображаться индивидуально, чтобы сделать ее более полезной для контроллера радара.