Какую защиту и обратную связь обеспечивает беспроводная связь на Boeing 777/787?

Question

Я знаю, что Боинг 777 и 787 работают по системе Fly-By-Wire. Я размышлял:

1. Есть ли у них средства защиты Alpha Floor или Flight Envelope, которые есть у самолетов Airbus?
2. Есть ли у них силовая обратная связь / ощущение силы? Боинг 737, например, подключается с помощью физических кабелей, которые перемещают поверхности управления полетом, поэтому вы можете почувствовать, как вилка пытается сдвинуться, и когда возникает турбулентность, она действительно немного трясется. Вы можете увидеть или почувствовать это в самолете Boeing Fly-By-Wire?
3. При крене (без ввода шага) самолет начнет снижаться, или система противодействует этому, как в Airbus? На самолетах без Fly-By-Wire они начнут немного снижаться при крене, но Airbus Fly-By-Wire противодействует этому, регулируя дифферент стабилизатора.

Answer 1

1. Есть ли у них средства защиты Alpha Floor или Flight Envelope, которые есть у самолетов Airbus?

Альфа покрытие Защита на Airbus переписывает установку тяги заповедала с упорными рычагами к TOGA. Боинг этого не делает. Автоматы тяги (если они активированы) будут задействованы, чтобы предотвратить срыв, но компьютер никогда не перезаписывает фактическое положение рычага тяги в кабине:

При активированном автомате тяги он автоматически активируется, если не работает автопилот или F / D, или если автопилот или F / D находятся в VNAV XXX, ALT, V / S или G / S, и:

• скорость меньше расчетного значения FMC за одну секунду
• тяги ниже опорной тяги
• высота самолета выше 100 футов прямого восхождения при заходе на посадку или барометрическая высота самолета на высоте 400 футов над аэропортом при взлете

Примечание. Во время снижения в режиме VNAV SPD автомат тяги может активироваться в режиме HOLD и не будет поддерживать защиту от остановки.

^{(Boeing 777 FCOMv2 4.20.9 - Автоматический полет - Описание системы)}

Кроме того, в отличие от Airbus, эту защиту можно отключить, просто отключив автомат тяги с помощью переключателя на MCP.

Однако у Boeing 777 и 787 есть защита от полета . Они также работают немного иначе, чем в современном Airbus, где вводы сайдстика просто игнорируются или ограничиваются компьютерами. В Боинге защита зоны полета будет использовать искусственные силы на ярмах, чтобы обеспечить следующее:

Защита полетного конверта

Система защиты зоны полета снижает вероятность непреднамеренного превышения зоны действия самолета. Система защиты зоны полета обеспечивает осведомленность экипажа о границах зоны действия с помощью тактильных, звуковых и визуальных сигналов. Функции защиты не снижают полномочия пилота по управлению. Функции защиты описаны ниже в этом разделе и включают в себя:

• защита от сваливания
• защита от превышения скорости
• защита угла наклона рулона конверта.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.5 - Управление полетом - Описание системы)}

В нем говорится, что полномочия пилота не уменьшаются, потому что пилоты всегда могут преодолеть моделируемые силы на вилке и приказать самолету выйти за пределы защищенного диапазона полета.

По сути, философия контролирующего органа отличается:

• Airbus не позволит вам вводить элементы управления, которые могут вас убить.
• Boeing не позволит вам случайно ввести управляющие данные, которые могут вас убить, но вы можете их перезаписать.

Смотрите также:

• В чем основные отличия пилотирования самолетов Boeing от Airbus?
• Как работает защита конверта в самолетах Airbus и Boeing?

2. Есть ли у них силовая обратная связь / ощущение силы?

Да, в отличие от бокового рычага Airbus, Boeing 777 и 787 имитируют силы на траверсе и, следовательно, обеспечивают обратную связь по усилию:

Первичная система управления полетом использует обычное рулевое колесо, колонку и педаль от пилота для электронного управления поверхностями управления полетом. Система обеспечивает обычное ощущение управления и реакцию по тангажу на изменения скорости и дифферента.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.1 - Управление полетом - Описание системы)}

Вы не увидите тряски ярма в турбулентности, как на Боинге 737, но вы увидите или почувствуете сигналы автопилота при движении ярма.

См. Также: Как в Boeing 777 ярмо капитана и первого помощника синхронизировано?

3. При крене (без ввода по тангажу) самолет начнет снижаться или система противодействует этому, как в Airbus?

Он будет противодействовать, как Airbus, при угле крена до 30 °, поэтому вы можете совершить поворот, вращая только штурвал:

PFC также обеспечивают компенсацию изменений конфигурации закрылков и скоростного тормоза и поворотов до 30 ° крена. PFC автоматически регулируют тангаж, чтобы поддерживать относительно постоянную траекторию полета. Это избавляет пилота от необходимости вводить контрольную колонку для компенсации этого фактора. Для разворотов с креном до 30 ° пилоту не нужно добавлять дополнительное противодавление на колонку для поддержания высоты. Для поворотов с креном более 30 ° пилоту необходимо добавить противодавление колонки.

^{(Boeing 777 FCOMv2 9.20.10 - Управление полетом - Описание системы)}

PFC здесь - это три основных бортовых компьютера.