Когда можно будет лететь на одном из участков внутреннего рейса США после отмены предыдущего рейса? [закрыто]
Предположим, что внутренний рейс в США имеет этапы A -> B, B -> C и C -> D. Теперь предположим, что в какой-то день выполняется перелет A-> B, но затем этап B -> C не может быть перелетен и получает аннулировано (не отложено, аннулировано). Будет ли это необходимо причиной отмены ноги C -> D ...
- Если полет должен был выполняться одним и тем же самолетом, и этот самолет каким-то образом может быть готов в точке C?
- Если полет должен был выполняться одним и тем же самолетом, и этот самолет не может быть готов к полету в точке C?
- Если полет должен был выполняться несколькими самолетами?
Примечание: я спрашиваю о том, что происходит на практике . То есть всегда ли отменяются рейсы в этих сценариях; иногда отменяется; или никогда не отменяется, если C-> D все еще можно летать
Ответы
На заглавный вопрос: «Когда можно будет лететь на одном из участков внутреннего рейса США после отмены предыдущего рейса?» ответ: когда есть самолет и экипаж .
Диспетчеры и операционные менеджеры регулярно сталкиваются с реальными изменениями расписания. Существуют вполне реальные логистические проблемы, которые необходимо учитывать и решать, такие как погода, отдых экипажа, часы полета и циклы технического обслуживания на воздушном судне и т. Д. Изменение одной части (например, задержка или отмена) может иметь волновой эффект на другой. части расписания. Но OP предлагал три очень конкретных сценария, поэтому позвольте мне рассмотреть их:
- «Если бы полет должен был выполняться одним и тем же самолетом, и этот самолет каким-то образом может быть готов в точке C?» Если полет должен был выполняться одним и тем же самолетом, и этот самолет каким-то образом может быть готов в точке C, тогда не было бы причин для отмены .
Этот сценарий не имеет логического смысла. Если этап B-> C НЕ выполняется, то как тот же самолет может внезапно оказаться доступным в точке C? Теоретически его можно было бы там разобрать и перевезти, но это нереально. Если OP означал, что самолет может лететь туда под другим номером рейса или позывным, возможно, без пассажиров, как некоммерческий тупик, то это необходимо четко указать.
- «Если бы полет должен был выполняться одним и тем же самолетом, и этот самолет не может быть готов к полету в точке C?» Если полет должен был выполняться тем же самолетом, и этот самолет не может быть готов к полету в точке C, то вы, вероятно, отмените полет из- за отсутствия самолета. (или переходите к сценарию №3 ...)
Этот сценарий имеет смысл, потому что, если отменить B-> C, то самолет не будет доступен в местоположении C. Однако вопрос бессмысленный. Конечно, вы бы отменили, ведь у вас нет самолета! Если вы не согласны, позвольте мне изменить ситуацию: если нет самолета для полета на участке C-> D, и вы НЕ отменяете этот этап, то каков был бы ваш план? Пожалуйста, объясните любые варианты, которые вы считаете допустимыми.
- "Если бы рейс выполняли несколько самолетов?" Если планировалось, что рейс будет выполняться другим самолетом и этот другой самолет будет доступен, тогда не будет причин для отмены .
Этот сценарий имеет смысл и действительно является единственным сценарием, в котором действителен базовый вопрос. Т.е. если предыдущий этап отменен, можно ли заменить другой самолет (или заранее запланировать его использование ...) для завершения последнего этапа?
Ответ положительный.
Позвольте мне уточнить свой ответ, указав, что я не являюсь обученным или сертифицированным диспетчером. Я работаю только неполный рабочий день с небольшим авианосцем, работающим на детали 135, но наш рейс на хлеб с маслом - это трехконечный треугольник, который мы можем летать несколько раз в день. На практике мы корректируем рейсы по мере необходимости, чтобы удовлетворить спрос.
Учтите, что вас наняли в качестве диспетчера, агента на входе, регионального операционного менеджера или на какую-то должность, на которую вы имеете право влиять на расписание рейсов, и ваша миссия - безопасно перевозить платящих пассажиров, чтобы приносить прибыль компании. Сегодня вы попадаете в сценарий №3:
У вас есть пустой самолет, полностью заправленный топливом, хорошо отдохнувший экипаж, назначенный выход на посадку и запланированный слот для вылета. У вас также есть зона ожидания, полная тревожных пассажиров, готовых приступить к своим планам путешествия. У вас есть два варианта:
Вариант A: улыбнитесь, нажмите кнопку микрофона и скажите: «Теперь мы готовы к посадке на рейс ___ в D.»
Вариант B: улыбнитесь, нажмите кнопку микрофона и скажите: «Извините, ребята, но поскольку B-> C был отменен, я не могу позволить вам отправиться в D. Нам придется отменить этот рейс».
Что, во имя всего разумного, заставляет вас думать, что вариант B может быть предпочтительнее? И если вы выберете этот вариант, как вы собираетесь объяснить свое обоснование 200 рассерженным клиентам?
И удачи в объяснении вице-президенту по операциям, почему вы только что раздали компенсационные путевки на тысячи долларов, создали кучу отрицательных опросов об удовлетворенности клиентов, на которых мог бы быть основан его бонус, и побудили платящих пассажиров участвовать в соревнованиях.
У вас была одна работа, и если вы выбрали вариант B, вы потерпели неудачу!
Конечно, на практике вы можете отменить, потому что может быть более поздний рейс из C в другое место, которое имеет более высокий приоритет, и большинство ваших пассажиров C-> D, возможно, были на ранее отмененном участке, который вы можете забрать обратно. завтра (или даже позже в тот же день ...), но такого рода дополнительное рассмотрение не требовалось в представленных упрощенных сценариях.