Можно ли проводить обучение работе с приборами в IMC с пилотом, имеющим квалификацию по приборам? [дубликат]
Я бы хотел пролететь несколько часов в направлении приборного рейтинга, летая с пилотом-спасателем. У меня есть пилот по безопасности, имеющий рейтинг по приборам и действующий (он работает над тем, чтобы увеличить время до коммерческого рейтинга). Поскольку у него приборный рейтинг, можем ли мы летать в IMC по плану полета по приборам? Если мы это сделаем, могу ли я быть манипулятором элементов управления и могу ли я регистрировать время PIC для того времени, когда я являюсь единственным манипулятором элементов управления в IMC? И если мы находимся в IMC по плану полета по приборам, нужно ли мне находиться под капотом, используя устройство ограничения обзора, или я просто нахожусь в IMC достаточно хорошо, чтобы считать время по приборам?
Ответы
Если вы являетесь единственным манипулятором элементов управления, то да, вы можете регистрировать время PIC в этом сценарии, однако вы не можете действовать как PIC. FAA обсуждает это как минимум в двух письмах интерпретации Speranza 2009 и Walker 2011 . Оба они фактически описывают одну и ту же ситуацию (я бы посоветовал их прочитать), но вкратце они заключаются в том, что действовать как PIC - это не то же самое, что быть единственным манипулятором элементов управления и, следовательно, регистрировать время как PIC.
Интересно, что пилот с рейтингом IFR не может регистрировать время PIC, пока вы являетесь единственным манипулятором органов управления, поскольку это не предусмотрено правилами безопасности для пилотов. FAA сообщает об этом следующим образом:
Однако пилот A не может регистрировать время PIC для той части полета, в течение которой пилот B является единственным манипулятором органов управления и регистрирует время PIC, потому что в 61.51 (e) для такой регистрации нет условий.
...
Несмотря на то, что пилот B [пилот, не оценивающий IFR] может должным образом регистрировать время PIC для части полета, как обсуждалось ранее, пилот B не мог действовать в качестве PIC и не являлся обязательным членом летного экипажа для любой части полета в соответствии с сертификатом типа воздушного судна. или правила, согласно которым выполнялся полет.
Сперанца 2009
Если вы находитесь в IMC, вам не нужен капюшон, так как вы регистрируете это как фактический IMC.
Интерпретация Германа (2009 г.) также может быть уместна при чтении повторного журнала PIC vs Being PIC