Почему так важно положение головы (глаз) пилота?

Aug 16 2020

Из этого вопроса:

Что это за огни на центральном холме между окнами на A320?

Я узнал, что положение глаз пилотов важно. Достаточно, чтобы оправдать покупку лишнего оборудования.

Но почему? Разве пилот не может сказать, достаточно ли он видит сверху / снизу / с каждой стороны, просто глядя?

Ответы

37 Bianfable Aug 16 2020 at 13:46

Правильная посадка важна для обеспечения

  1. Последовательная точка обзора , в результате которой последний заход на посадку и сигнальная ракета всегда выглядят одинаково для пилота. Это важно при ручном управлении самолетом, чтобы обеспечить стабильную посадку.

    Наличие согласованной точки обзора дает несколько эксплуатационных преимуществ, таких как упрощение управления самолетом за счет предоставления пилотам постоянного визуального ориентира, повторяемого в каждом полете. Это особенно полезно во время конечного этапа захода на посадку для ознакомления с углом конечной траектории захода на посадку, а также для фазы вспышки.

  2. Лучшая видимость вперед , которая увеличивает площадь перед летательным аппаратом, которую вы можете видеть (визуальный сегмент):

    Если сиденье сдвинуто назад или ниже, зрительный сегмент уменьшится.

  3. Хороший обзор инструментов , который позволяет видеть PFD и ND без необходимости опускать голову. Вот как это выглядит при правильной посадке:

    А вот как это выглядит, если вы сидите слишком высоко или слишком далеко вперед:

Все источники: Airbus - правильно ли вы сидите?


Вы также спросили

Разве пилот не может сказать, достаточно ли он видит сверху / снизу / с каждой стороны, просто глядя?

Да, не у всех самолетов есть три мяча для поиска оптимального положения сиденья. Вы можете сделать это, посмотрев через стекло и обеспечив хорошую видимость PFD / ND. На самолетах Boeing это должно быть сделано следующим образом, поскольку у них нет специального визуального индикатора:

Регулировка сиденья пилота

Отрегулируйте положение сиденья с помощью соответствующих органов управления, чтобы получить оптимальное исходное положение для глаз. Для помощи используйте поручень над передним окном. Используются следующие ориентиры:

  • Прицел вдоль верхней поверхности козырька с небольшой видимой частью носовой части самолета (A)
  • Визируйте через колонку управления (в нейтральном положении), пока не станет виден нижний край внешнего дисплея (B).

(Boeing 737 NG FCOMv2 - 1.40.44 Airplane General - System Description)

10 JohnK Aug 16 2020 at 10:34

Это просто быстрый способ помощи, основанный на эргономической инженерии производителя. Сладким местом считается, когда ваши глаза находятся достаточно высоко, чтобы видеть до основания ветрового стекла, не закрывая ничего на приборной панели.

Это помещает вашу предпочтительную линию обзора примерно на плоскости комингса / противобликового стекла, идущей к вам от основания ветрового стекла (или немного выше или ниже), когда сиденье расположено в типичном положении для / кормы для удобного удержания на нем. колесо управления (примерно на расстоянии предплечья от туловища).

Когда вы входите, есть 3 шага:

  1. Установите сиденье в сторону и в корму в соответствии с длиной предплечья для рулевого колеса или бокового джойстика.
  2. Установите высоту сиденья, чтобы выровнять шарики, или как вам нравится.
  3. Установите регулировку педали руля направления (называемую регулировкой роста) на длину вашей ноги, убедившись, что вы можете задействовать полный руль и полностью нажать на тормоз с этой стороны носком, пока ваша нога вытянута.

Не всем нравится рекомендованное расположение мячей. Когда я летал на CRJ, шары которых были на центральной стойке, я игнорировал их большую часть времени и просто устанавливал высоту, чтобы моя линия взгляда была так, чтобы я мог просто видеть верхнюю поверхность слепящего экрана, что, как это бывает, , более или менее выравнивает шары.

Высота глаз, которую большинство пилотов устанавливает с шарами или без них, как правило, одинакова, а настройка сиденья, которую вы найдете, когда садитесь, имеет тенденцию отражать длину туловища предыдущего пилота. У меня длинный торс и короткие ноги, как у орангутанга, поэтому следующий человек после меня обычно находит сиденье довольно близко к полу.

10 user5801868 Aug 16 2020 at 13:22

Чтобы ответить на вторую часть вашего вопроса, краткий ответ - «Нет».

Мы используем перспективу для оценки маневров (поворотов) руления и достижения правильного начального угла тангажа при взлете и при посадке.

Нам нужны определенные визуальные подсказки, чтобы определить правильное положение над порогом взлетно-посадочной полосы. Когда используется перспектива, необходима точка отсчета, по которой можно будет оценить ваше положение. Эта контрольная точка должна оставаться неизменной все время.

Пример: при
взлете в условиях плохой видимости нам нужно увидеть 4 огня взлетно-посадочной полосы, чтобы подтвердить, можем ли мы вылететь. Неправильно отрегулированное сиденье могло означать задержку взлета или несанкционированный взлет.

Другой пример: при
приземлении на высоте 50 футов нам нужно увидеть, как порог исчезает под носом. Это помогает гарантировать, что мы не находимся ни слишком высоко, ни слишком низко (и то, и другое может привести к катастрофе). Регулировка высоты сиденья изменяет этот визуальный сигнал с потенциально серьезными последствиями.

EmilioMBumachar Aug 19 2020 at 05:47

Конструкторы самолетов анализируют и тестируют систему «самолет-пилот». Эта очень сложная проблема становится менее сложной, если они убирают гибкость того, где могут быть глаза пилота.