¿Cuándo se puede volar un tramo de un vuelo nacional de EE. UU. Después de que se canceló un tramo anterior? [cerrado]
Suponga que un vuelo doméstico de EE. UU. Tiene tramos A -> B, B -> C y C -> D. Ahora suponga que algún día, el tramo A-> B se vuela, pero luego el tramo B -> C no se puede volar y obtiene cancelado (no retrasado, cancelado). ¿Esto necesariamente causará la cancelación del tramo C -> D ...
- ¿Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave, y esa aeronave de alguna manera puede estar lista en C?
- ¿Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave y esa aeronave no puede estar lista para volar en C?
- ¿Si el vuelo hubiera sido realizado por varios aviones?
Nota: pregunto qué sucede en la práctica . Es decir, los vuelos siempre se cancelan en estos escenarios; a veces cancelado; o nunca cancelado si C-> D todavía se puede volar
Respuestas
A la pregunta del título "¿Cuándo se puede volar un tramo de un vuelo nacional de EE. UU. Después de que se canceló un tramo anterior?" la respuesta es: cuando hay una aeronave y una tripulación disponibles .
Los despachadores y gerentes de operaciones se ocupan de los cambios de programación del mundo real con regularidad. Hay cuestiones logísticas muy reales que deben considerarse y tratarse, como el clima, el descanso de la tripulación, las horas de vuelo y los ciclos de mantenimiento de la aeronave, etc. Un cambio en un tramo (como un retraso o cancelación) puede tener un efecto dominó en otro. partes del programa. Pero, el OP ofreció tres escenarios muy específicos, así que permítanme abordarlos:
- "¿Si el vuelo hubiera sido realizado por el mismo avión, y ese avión de alguna manera puede estar listo en C?" Si el vuelo hubiera sido realizado por la misma aeronave, y esa aeronave de alguna manera pudiera estar lista en C, entonces no habría razón para cancelar .
Este escenario no tiene ningún sentido lógico. Si el tramo B-> C NO se vuela, ¿cómo podría el mismo avión estar disponible repentinamente en la ubicación C? En teoría, podría desmontarse y transportarse en camión allí, pero esto no es realista. Si el OP significaba que el avión podía volar allí con un número de vuelo o indicativo de llamada diferente, tal vez sin pasajeros como un tramo muerto sin ingresos, entonces esto debe indicarse claramente.
- "¿Si el vuelo hubiera sido realizado por el mismo avión y ese avión no puede estar listo para volar en C?" Si el vuelo hubiera sido realizado por el mismo avión, y ese avión no puede estar listo para volar en C, entonces probablemente cancelaría el vuelo por falta de un avión. (o pase al escenario # 3 ...)
Este escenario tiene sentido, porque si B-> C se cancela, la aeronave no estará disponible en la ubicación C. Sin embargo, la pregunta es tonta. Por supuesto que cancelaría, ¡no tiene un avión para usar! Si no está de acuerdo, permítame darle la vuelta: si no hay ningún avión disponible para volar el tramo C-> D y NO cancela ese tramo, ¿cuál podría ser su plan? Explique las opciones que considere válidas.
- "¿Si el vuelo hubiera sido realizado por varios aviones?" Si el vuelo fue planeado para haber sido realizado por diferentes aeronaves, y había diferentes aeronaves disponibles, entonces no habría razón para cancelar .
Este escenario tiene sentido y es realmente el único escenario donde la pregunta base es válida. Es decir, si se cancela un tramo anterior, ¿se puede sustituir por otro avión (o planificarse previamente para su uso ...) para completar el tramo final?
La respuesta es sí.
Permítame calificar mi respuesta indicando que no soy un despachador capacitado o certificado. Solo trabajo a tiempo parcial con un transportista de 135 piezas, pero nuestro recorrido de pan y mantequilla es un triángulo de tres patas que podemos volar varias veces al día. En la práctica, ajustamos los vuelos siempre que sea necesario para satisfacer la demanda.
Considere esto, ha sido contratado como despachador, agente de puerta, gerente de operaciones regionales o algún puesto en el que tiene autoridad para afectar el horario de vuelo, y su misión es transportar de manera segura a los pasajeros que pagan para generar ingresos para la empresa. Hoy te encuentras en el escenario # 3:
Tiene un avión vacío, con combustible completo, una tripulación descansada, una puerta asignada y un horario de salida programado. También tienes una zona de espera llena de pasajeros ansiosos y dispuestos a seguir adelante con sus planes de viaje. Tienes dos opciones:
Opción A: Sonríe, pulsa el micrófono y di "ahora estamos listos para abordar el vuelo ___ a D."
Opción B: Sonría, presione el micrófono y diga "Lo siento amigos, pero debido a que B-> C se canceló, no puedo permitirles viajar a D. Tendremos que cancelar este vuelo".
En nombre de todo lo que es sensato, ¿qué le hace pensar que la opción B podría ser la preferida? Y si elige esta opción, ¿cómo va a explicar su razón de ser a 200 clientes enojados?
Y buena suerte al explicarle a su vicepresidente de operaciones por qué acaba de entregar miles de dólares en vales de viaje compensatorios, generó un montón de encuestas negativas de satisfacción del cliente en las que podría basarse su bonificación y llevó a los pasajeros que pagaban a la competencia.
Tenías un trabajo que hacer, y si eliges la opción B, ¡fallaste!
Claro, en la práctica puede cancelar, porque podría haber un vuelo posterior de C a otro lugar completamente que sea de mayor prioridad, y la mayoría de sus pasajeros C-> D pueden haber estado en el tramo cancelado anteriormente que puede recoger de nuevo. mañana, (o incluso más tarde ese mismo día ...) pero este tipo de consideración adicional no se pidió en los escenarios simplificados presentados.