¿Es legal usar GPS para navegar por VOR Airways?

Jan 20 2021

Una pregunta anterior concluye que es legal volar una aeronave en los EE. UU. Con solo un sistema GPS / WAAS aprobado por IFR y ningún otro equipo de navegación en un plan de vuelo IFR. Mi pregunta es sobre cómo se le permite navegar al piloto.

Específicamente, ¿un piloto debe volar en rutas GPS (T y Q)? La Circular de Asesoramiento de la FAA 90-108 analiza el uso de sistemas RNAV en rutas convencionales, por lo que parece que un piloto también podría volar en vías aéreas VOR, por ejemplo. De hecho, 90-108 especifica exactamente para qué puede usar un piloto su sistema RNAV:

  1. Determinar la posición de la aeronave en relación o distancia de un VOR, ... punto de referencia DME, ...
  2. Navegue hacia o desde un VOR, TACAN, NDB o localizador de brújula.
  3. Mantenga presionado un VOR, TACAN, NDB, localizador de brújula o fijo DME.
  4. Vuela un arco basado en DME.

La navegación en una vía aérea VOR implica la navegación hacia y desde los VOR, que está cubierto por el punto 2. Sin embargo, la lista no incluye la navegación a un punto fijo radial / DME desde un VOR. Después de despegar IFR, el controlador de salida puede autorizar una aeronave directamente a un punto de referencia en la vía aérea, por ejemplo, "BOONE directo autorizado". ¿Podría un piloto usar legalmente solo GPS / WAAS para volar a BOONE o cualquier otro punto VOR radial / DME?

Respuestas

2 skipper44 Jan 20 2021 at 06:59

Es legal si tiene un sistema RNAV adecuado y aceptable como se describe en las Reglas de la FAA.

También tenga en cuenta que es solo la capacidad RNAV la que proporciona 'enrutamiento directo' sin recurrir a DR (Dead Reckoning) o DR asistido por radar que necesita la navegación tradicional basada en Radio Aid.

Cuando un sistema RNAV navega a un VOR fuera de servicio, está volando un curso calculado desde su posición frente al VOR hasta la posición VOR. Esto no es diferente de volar desde cualquier punto 'A' a cualquier punto 'B'. Ese es todo el propósito de la Circular de Asesoramiento que se cita. Algunos extractos más del AC (citados a continuación) deberían dejarlo muy claro.

Extractos de FAA AC 90-108. . .

  1. PROPÓSITO. Esta circular de advertencia (CA) tiene los siguientes propósitos:

una. Proporciona orientación operativa y de aeronavegabilidad con respecto a la idoneidad y el uso de los sistemas de navegación de área (RNAV) durante la operación o la transición a rutas y procedimientos convencionales, es decir, no RNAV dentro del Sistema Nacional de Espacio Aéreo (NAS) de EE. UU. Este material de orientación se aplica a dos categorías amplias:

(1) Uso de un sistema RNAV adecuado como Medio de Navegación Sustituto cuando un rango omnidireccional (VOR) de muy alta frecuencia (VHF), equipo de medición de distancia (DME), Navegación Aérea Táctica (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC) ), VOR / DME, radiobaliza no direccional (NDB) o localizador de brújula, incluido el marcador exterior del localizador (LOM) y el marcador intermedio del localizador (LMM), está fuera de servicio, es decir, la información de ayuda a la navegación (NAVAID) está fuera de servicio. no disponible; una aeronave no está equipada con un radiogoniómetro automático (ADF) o DME; o el ADF o DME instalado en una aeronave no está operativo. Por ejemplo, si está equipado con un sistema RNAV adecuado, un piloto puede retener un NDB fuera de servicio.

(2) Uso de un sistema RNAV adecuado como medio alternativo de navegación cuando un VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB o una instalación de localización de brújula, incluidos LOM y LMM, esté en funcionamiento, y la aeronave respectiva esté equipada con dispositivos operativos. Equipo de navegación compatible con las NAVAID convencionales. Por ejemplo, si está equipado con un sistema RNAV adecuado, un piloto puede volar un procedimiento o ruta basado en el VOR operacional usando ese sistema RNAV sin monitorear el VOR.

B. Sistemas calificados RNAV. Describe los tipos de sistemas RNAV que califican como "sistemas RNAV adecuados".

  1. DEFINICIONES. A los efectos de esta CA, se proporcionan las siguientes definiciones:

B. Navegación de área (RNAV). Un método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada dentro de la cobertura de las ayudas a la navegación terrestres o espaciales o dentro de los límites de la capacidad de las ayudas autónomas, o una combinación de estas.

gramo. Medios de navegación sustitutos. El uso de información de un sistema RNAV en lugar de la de NAVAID convencionales fuera de servicio y / o equipo de navegación inoperativo o no instalado compatible con NAVAID convencionales.

bgilmer Jan 20 2021 at 04:56

Sí, es legal usar un GPS para navegar por Airways. Como señala, uno simplemente ingresa dos VOR en el plan de vuelo del GPS, y luego el GPS lo guiará de un VOR al siguiente.

¿Cómo se unen a la vía aérea? Un controlador de radar le da rumbos para volar y llevarlo a la vía aérea. Si tiene un plan de vuelo por instrumentos y está volando desde un campo importante, casi siempre tienen instalaciones de radar. Te dan un rumbo inicial para volar cuando despegas, y luego, tan pronto como haces la transición de la frecuencia de la torre a la frecuencia de salida, te dicen que eres "contacto de radar" y, a partir de ahí, te darán un rumbo. para volar (vectores), o le dirán que vuele directamente a un VOR o, más probablemente, cuando esté cerca del campo, a un punto de ruta GPS. Pero si presentó un plan de vuelo utilizando VOR y vías aéreas, es probable que lo lleven a un punto en el que pueda unirse a la vía aérea, o lo llevarán a un VOR.

¿Deben navegar primero hasta un VOR, o pueden navegar hasta un punto cercano en la vía aérea, como es convencional? Solo depende del espacio aéreo y de la forma en que se configuran los waypoints y VORS. Es posible que lo dirijan a un VOR, que lo dirijan a un punto fijo o que lo dirijan a un punto en el que cruzará una vía aérea, y luego se le indicará que se una a la vía aérea en ese punto.

DeanF. Jan 20 2021 at 14:48

Legal es una palabra difícil de definir en aviación. Sería mejor preguntarse si una operación está dentro de las regulaciones.

Depende de su tipo de operación, tipos de operación y requisitos de certificado. Si vuela bajo 14 CFR Parte 91, el piloto estaría específicamente preocupado por la MEL de la aeronave que está volando y la Parte 91.205. Esto deja al operador libre de volar IFR con solo un GPS montado en el panel para cumplir con 91.205 (d) (2)

(2) Equipos de radiocomunicación y navegación bidireccionales adecuados para la ruta a volar.

Cualquier otro requisito para el equipo de navegación utilizado en vuelo especificado en FAA AC 90-108 está más en el ámbito de una recomendación muy fuerte, en lugar de una reglamentación.

El AC al que se hace referencia en su pregunta toma prestada su verborrea de la sección 1-2-3 de AIM. AIM, en su totalidad, no es regulatorio.