Boeing 777/787의 Fly-by-Wire는 어떤 보호 및 피드백을 제공합니까?

Jan 21 2021

Boeing 777과 787이 Fly-By-Wire로 작동한다는 것을 알고 있습니다. 궁금합니다.

  1. Airbus 항공기에 Alpha Floor 또는 Flight Envelope 보호 장치가 있습니까?
  2. 포스 피드백 / 포스 느낌이 있습니까? 예를 들어, 737은 비행 제어 표면을 움직이는 물리적 케이블을 사용하여 연결되어 있으므로 요크가 움직이려고하는 것을 느낄 수 있고 난기류가있을 때 실제로 약간 흔들립니다. 보잉 Fly-By-Wire 항공기에서 이것을 보거나 느낄 수 있습니까?
  3. 뱅킹을 할 때 (피치 입력없이) 기체가 하강하기 시작합니까, 아니면 시스템이 에어 버스 에서처럼 대응합니까? Fly-By-Wire가 아닌 항공기에서는 뱅킹시 약간 하강하기 시작하지만 Airbus Fly-By-Wire는 스태빌라이저 트림을 조정하여 대응합니다.

답변

4 Bianfable Jan 21 2021 at 16:14

1. Airbus 항공기에 Alpha Floor 또는 Flight Envelope 보호 장치가 있습니까?

Airbus 의 Alpha Floor 보호 기능은 추력 레버로 명령 된 추력 설정을 TOGA에 덮어 씁니다. 보잉은 이것을 하지 않습니다 . 자동 스로틀 (무장 된 경우)은 실속을 방지하기 위해 작동하지만 컴퓨터 는 조종석의 실제 추력 레버 위치를 덮어 쓰지 않습니다 .

자동 스로틀이 장착 된 상태에서 자동 스로틀은 자동 조종 장치가 아니거나 F / D가 활성화되지 않았거나 자동 조종 장치 또는 F / D가 VNAV XXX, ALT, V / S 또는 G / S에있는 경우 자동으로 활성화됩니다.

  • 1 초 동안 FMC 계산 값보다 낮은 속도
  • 기준 추력 아래 추력
  • 접근시 RA 100 피트 이상의 비행기 고도 또는 이륙시 공항에서 400 피트 이상의 비행기 기압 고도

참고 : VNAV SPD에서 하강하는 동안 자동 스로틀은 HOLD 모드에서 활성화 될 수 있으며 스톨 보호를 지원하지 않습니다.

(Boeing 777 FCOMv2 4.20.9-자동 비행-시스템 설명)

또한 Airbus와 달리이 보호 기능은 MCP의 스위치를 사용하여 자동 스로틀을 해제하여 비활성화 할 수 있습니다.

보잉 777 및 787에는 비행 봉투 보호 장치가 있습니다. 이것들은 또한 사이드 스틱 입력이 단순히 무시되거나 컴퓨터에 의해 제한되는 최신 Airbus 에서와는 약간 다르게 작동합니다. Boeing에서 비행 범위 보호 장치는 요크에 인공적인 힘을 사용하여 다음을 제공합니다.

비행 봉투 보호

비행 범위 보호 시스템은 비행기의 비행 범위를 실수로 초과 할 가능성을 줄입니다. 비행 포락선 보호 시스템은 촉각, 청각 및 시각적 신호를 통해 승무원에게 포락선 여백을 인식합니다. 보호 기능은 조종사 제어 권한을 감소시키지 않습니다. 보호 기능은이 섹션의 뒷부분에서 설명하며 다음을 포함합니다.

  • 스톨 보호
  • 과속 보호
  • 롤 봉투 뱅크 각도 보호.

(Boeing 777 FCOMv2 9.20.5-비행 제어-시스템 설명)

조종사는 항상 멍에에있는 시뮬레이션 된 힘을 압도하고 항공기가 보호 된 비행 범위를 넘어가도록 명령 할 수 있기 때문에 조종사 제어 권한이 축소되지 않는다고 말합니다.

기본적으로 제어 권한에 대한 철학은 다릅니다.

  • 에어 버스 는 당신을 죽일 수있는 제어 입력을 허용하지 않습니다.
  • Boeing 은 실수로 사용자를 죽일 수있는 제어 입력을 만드는 것을 방지하지만 덮어 쓸 수 있습니다.

또한보십시오:

  • Boeing과 Airbus 항공기를 조종하는 주요 차이점은 무엇입니까?
  • Airbus 대 Boeing 항공기에서 봉투 보호는 어떻게 작동합니까?

2. 포스 피드백 / 포스 느낌이 있습니까?

예, Airbus 사이드 스틱과 달리 Boeing 777 및 787은 요크에 가해지는 힘을 시뮬레이션하여 힘 피드백을 제공합니다.

기본 비행 제어 시스템은 조종사의 기존 제어 휠, 칼럼 및 페달 입력을 사용하여 비행 제어 표면을 전자적으로 명령합니다. 이 시스템은 속도 및 트림 변경에 대한 일반적인 컨트롤 느낌과 피치 응답을 제공합니다.

(Boeing 777 FCOMv2 9.20.1-비행 제어-시스템 설명)

737에서와 같이 난기류에서 요크 흔들림을 보지 못하지만 요크가 움직일 때 자동 조종 장치 입력을 보거나 느낄 것입니다.

참조 : 기장과 부기장의 Boeing 777의 멍에는 어떻게 동기화 된 움직임이 있습니까?

3. 뱅킹 (피치 입력없이) 할 때 기체가 하강하기 시작합니까, 아니면 시스템이 에어 버스에서와 같이 대응합니까?

최대 30 ° 뱅크 각도까지 에어 버스처럼 상쇄되므로 컨트롤 휠만 돌려서 회전 할 수 있습니다.

PFC는 또한 플랩 및 스피드 브레이크 구성 변경에 대한 보상을 제공하며 뱅크의 최대 30 °까지 회전합니다. PFC는 상대적으로 일정한 비행 경로를 유지하기 위해 자동으로 피치를 제어합니다. 따라서 파일럿이 이러한 요소를 보상하기 위해 제어 열 입력을 만들 필요가 없습니다. 뱅크가 최대 30 ° 회전하는 경우 파일럿은 고도를 유지하기 위해 추가 컬럼 배압을 추가 할 필요가 없습니다. 뱅크가 30 ° 이상 회전하는 경우 파일럿은 컬럼 배압을 추가해야합니다.

(Boeing 777 FCOMv2 9.20.10-비행 제어-시스템 설명)

여기에서 PFC는 세 개의 기본 비행 컴퓨터입니다.