당신은 유고에 대해 틀렸다

자동차 세계에서 "객관적인 진실"은 거의 없지만 존재하는 것들은 우리의 취미를 초월하여 전 세계에 널리 퍼져 있습니다. 예를 들면: Hummers 는 힘을 발휘할 필요가 있는 우스꽝 스럽게 마초적이거나 웃기게 도 불안정한 남성에 의해 움직입니다. BMW 운전자 는 신호 를 보내지 않고 미치광이 처럼 운전 합니다. 그리고 물론 공산주의 유고는 미국 시장에서 나온 지 30년이 넘도록 정치적 실패 에 대한 편리한 3도어 약칭으로 남아 있는 최악 의 자동차 입니다 . 이러한 고정 관념과 싸우는 것은 기껏해야 힘겨운 싸움이며 자동차 작가는 그들의 명성을   Yugo의 방어는 거의 시도하지 않는 것입니다.

여기 유고에 대한 나의 변호가 있습니다.

Yugo를 완전히 이해하려면 Yugo를 탄생시킨 국가에 대한 간략한 역사 수업이 필요합니다. 유고를 건설한 자스타바 자동차 회사의 본거지인 유고슬라비아 사회주의 연방 공화국은 제2차 세계 대전 이후에 설립된 공산주의 국가로 고유한 민족적, 문화적 배경을 가진 6개의 구성 공화국으로 구성되었습니다: 보스니아 헤르체고비나, 크로아티아, 마케도니아, 몬테네그로, 세르비아, 슬로베니아. 유고슬라비아의 정치는 6개 공화국의 광범위한 경제적 격차와 민족주의적 열정 덕분에 훨씬 더 위험해졌습니다.

하나의 세력이 대부분의 역사 동안 국가를 거의 통합시켰습니다. 1945년 창립부터 1980년 87세의 나이로 사망할 때까지 유고슬라비아의 카리스마적 지도자인 Josep "Tito" Broz는 35년 동안 국가에 대한 강력한 독재적 통제를 유지했습니다. ( 뉴욕 타임즈 는 그의 사망 기사에서 그가 "군주처럼 다스렸다"고 말했습니다 ). 그는 정치 수완, 독재자 통치 , 분권화와 동지애라는 공산주의 이상을 민족적 또는 문화적 구분보다 우선시하는 "형제애와 단결" 정부 정책을 결합하여 이끌었고, 유고슬라비아는 상대적인 평화 와 그의 통치 하에서 생활 수준의 막대한 향상을 누렸습니다. 지도.

Yugo는 겸손한 해치백의 형태로 국가 건설에 대한 유고슬라비아의 시도였습니다. Tito가 사망하기 2년 전인 1978년에 Zastava 자동차 회사 는 라이센스 기반 Fiat 128을 기반으로 한 컨셉트 카를 리더에게 선보였습니다. 이 새로운 프롤레타리아 해치백은 유고슬라비아 자동차 산업의 자부심을 의미했습니다. 낮은 소유 비용과 실용성이 핵심이었고 Zastava는 이러한 특성으로 인해 새로운 3도어가 국내뿐만 아니라 동유럽 전역에서 번창할 수 있기를 바랐습니다. 조국의 왕관 보석이 될 운명이었기 때문에 유고슬라비아의 6개 공화국은 모두국가 통합을 장려하는 수단으로 Yugo 생산에 기여했습니다. 전기 부품은 슬로베니아에서, 인테리어 부품은 크로아티아에서, 보스니아 공장에서는 엔진 부품을, 마케도니아에서는 트림과 거울을 공급하고, 세르비아 공장에서 모든 부품을 조립했습니다. 새로운 해치백은 Tito의 형제애와 화합을 물리적으로 표현한 것입니다.

불행히도 그 비전은 결코 실현되지 않았습니다. Tito는 1980년 5월 4일에 사망했고, 유고슬라비아는 곧 그가 없이는 계속할 수 없음을 증명했습니다. Tito가 살아있는 동안 이미 경제적으로 어려움을 겪기 시작한 국가는 그의 죽음 이후 급속히 심각한 경기 침체에 빠졌습니다. 1982년까지 유고슬라비아의 인플레이션율은 40% 였습니다. 80년대 후반에는 25세 미만 인구의 60%가 실업자 였습니다. 티토의 죽음으로 남겨진 경제적 혼란과 리더십 공백 속에서 인종적 민족주의가 급속히 뿌리를 내리게 되었고, 1992년 유고슬라비아는 10년에 걸친 내전으로 무너졌습니다.

최초의 Yugo는 1980년 11월 Tito가 사망한 지 불과 몇 달 만에 생산 라인을 떠났습니다. 국가가 이미 문제의 조짐을 보이고 있는 가운데, 겸손한 해치백은 나쁜 징조 아래 태어났고 결코 Brotherhood 의 이상에 부응할 수 없었습니다. 창조에 영감을 준 Unity .

Tito의 죽음과 그에 따른 불안정한 경제 상황에도 불구하고 Yugo는 생산 첫 10년 동안 국내에서 약간의 성공을 거두었습니다. 겸손한 차는 1986년에야 미국 해안으로 옮겨졌습니다. 자동차 기업가이자 산업광인 Malcolm Bricklin(동명의 Bricklin SV-1 )이 다음 사업 기회를 찾고 있던 중 Zastava Automobile을 만나 Yugo를 미국으로 데려왔을 때였습니다. 비즈니스 사례는 간단했습니다. 이것은 돈으로 살 수 있는 가장 저렴한 신차 가 될 것 입니다. 미국의 안전 및 배기가스 기준을 충족하도록 Yugo를 수정한 후에도 이 타이틀은 여전히 ​​큰 차이로 유지되었습니다. 1986년에 새 소형차의 평균 가격은 약 $11,000였습니다 .; 기본 모델 Yugo GV는 그해 MSRP 3,990달러로 쇼룸에 상륙했습니다. (즉, 2022년 달러로 환산하면 약 11,000달러입니다. 현재 미국에서 판매되는 가장 저렴한 자동차 는 미쓰비시 미라지 ES로 16,990달러부터 시작합니다 .)

저렴한 가격에 Yugo는 55마력을 내뿜고 26MPG를 달성 한 가로형 1.1리터 카뷰레터 인라인 4에서 상대적으로 효율적인 작동을 약속했습니다 . 물론 그것이 그 가격으로 약속한 전부였지만 미국 판매 7년 동안 140,000대 이상 을 팔기에 충분했습니다. 구매자는 Popular Mechanics 와 함께 차를 있는 그대로 즐기는 것 같았습니다. 설문 조사 기록은 소유 경험에 대해 일반적으로 호의적인 응답을 기록했지만, 딜러는 분명히 잔인했고 가격 폭등이 만연했으며 일부 고객은 사용 설명서가 $75 옵션으로 판매되었다고 보고했습니다. 그럼에도 불구하고 Yugo 소유자의 약 80%는 다른 Yugo 구입을 고려할 것이라고 보고했습니다. 레이건의 자유로운 자본주의 10년에 대한 이 많은 비방을 받은 공산주의자들의 침입이 정말로 그렇게 나쁠 수 있었습니까?

그래서 35년이 지난 지금, 모든 고정관념이 경고한 것처럼 상황이 끔찍한지 확인하기 위해 기계적으로 박살난 86년 유고 GV에 올라탔습니다.

기간 리뷰에서 Yugo에 대해 제대로 된 한 가지는 첫 접촉 시 저렴하다는 것입니다. 인테리어는 1세대 혼다 시빅 의 플라스틱 버전을 연상시켰고 , 부품 빈 게이지 클러스터(속도계, 연료 게이지 및 다양한 경고등으로 구성됨)가 조잡한 2스포크 스티어링 뒤에 중앙 무대를 차지하고 있습니다. 바퀴. 특히 내부에 사용된 플라스틱은 그 시대의 대부분의 것보다 내구성이 더 좋아 보였습니다. 미국 전용 센터 콘솔만이 수년 동안 햇빛에 노출되면서 뚜렷한 노란색 전자 제품 색조를 보였습니다.

기간 리뷰도 수용할 수 없는 핏과 마감으로 Yugo에 대해 너덜너덜했지만, 이 35년 된 Yugo의 패널 간격은 그 시대의 다른 경제형 자동차보다 나쁘지 않았습니다. 또한 내가 운전했던 그 시대 의 많은 고가 의 일본 자동차 와 달리 여전히 금이 가지 않은 대시보드 커버와 찢어지지 않은(비교적 편안한) 좌석 이 있었습니다. 그렇다면 Yugo의 장수에 대해 1점을 얻으십시오.

움직일 때는 시끄러웠고 얇은 바디 패널은 내 발 바로 앞의 윙윙거리는 1.1리터로부터 많은 격리를 제공하지 못했습니다. 그 모터는 "충분하다"고만 설명할 수 있습니다. 신호등 드래그에서 이길 수는 없었지만 55마력은 겨우 1,800파운드에 불과한 Yugo의 연석 중량을 휘젓기에는 충분했습니다. 4단 수동 변속기는 실제로 기어를 변경했지만, 내가 용납할 수 없는 자동차의 유일한 부분이라고 생각했습니다. 2-3 교대는 현재 정부를 평가하는 일반 영국 시민의 모든 신뢰를 가졌습니다. 스티어링 휠을 돌리면 앞바퀴가 돌아가고 Yugo는 내가 가고자 하는 일반적인 방향으로 향하는 것처럼 확실히 핸들링이 있었습니다. Yugo이기 때문에 한계에서 그 태도를 찾으려고 시도하지 않았습니다.

이 모든 것은 Yugo가 솔직히 다소 평균적이라는 것입니다. 현대적인 관점에서 볼 때 대부분의 구식 자동차는 매우 시끄럽고 끔찍하게 느립니다. 내 첫 대학차인 92년형 미쓰비시 미라지(Mitsubishi Mirage)는 유고(Yugo)보다 그다지 조용하지도 않았고 잘 정돈되지도 않았으며, 내 트라이 다이아몬드 쿠페를 타고 켄트 주립 대학의 토미 마키넨(Tommi Makinen)이 될 수 있다는 내 믿음에도 불구하고 미라지는 그렇지 않았습니다. 훨씬 더 잘 처리합니다. Yugo는 그 시대의 전형적인 잊을 수 없는 경제 해치처럼 느끼고 운전합니다. 그것은 Civic보다 훨씬 더 많은 Chevette이지만 가격면에서 그것에 대해 많은 것을 유지하기가 어렵습니다. 이 차는 Malaise 시대의 끔찍한 중고 홀드 아웃에 맞서 크로스 쇼핑을 할 수있을만큼 충분히 저렴한 새 차였으며 솔직히 그 기계에 대해 잘 견딥니다.

모든 것을 고려할 때 Yugo는 나쁘지 않습니다. 그런데 왜 사람들은 Yugo를 그렇게 많이 욕 합니까?

우선 , 유고의 국정 운영은 1992년 유엔이 보스니아 전쟁의 잔학 행위에 대한 대응으로 구 유고슬라비아 회원국을 제재하면서 암울하고 수치스러운 종말을 맞았습니다. Zastava Automotive의 Yugo를 포함한 상품 수출이 중단되었습니다. 미국 딜러 네트워크가 증발했고 결정적으로 부품 공급이 빠르게 고갈되었습니다. 이것은 모든 자동차에 문제가 되겠지만 Yugo GV는 특히 부품 부족에 취약했습니다. Fiat에서 공급한 엔진은 40,000마일마다 교체해야 하는 타이밍 벨트가 있는 간섭 설계였습니다. 딜러 네트워크가 사라지고 예비 부품이 존재하지 않아 미국의 대부분의 Yugos는 방치에 굴복했습니다. 3,990달러짜리 자동차를 유지하고 수리하는 것이 비실용적이 되면서 신뢰성에 대한 명성이 떨어졌습니다.

대조적으로 부품과 지식이 풍부한 자동차의 고향에서 Yugo는 확고한 신뢰성의 이미지를 유지했습니다. NATO 가 1999년 폭격 캠페인으로 Zastava 자동차 공장을 파괴 했음에도 불구하고 생산은 2008년까지 계속 되었습니다. 결국 Zastava는 Yugo의 28년 생산 기간 동안 거의 75만 대의 3도어 해치백을 제작했습니다.

궁극적으로 Yugo를 미국에서 핵심으로 만든 것은 그것이 공산주의적이라는 것입니다. 페레스트로이카 가 소비에트 블록의 궁극적인 붕괴에 자리를 내주면서 미국인들은 자신들 이 역사의 끝에 있다고 믿었습니다., 서구 자유 민주주의가 지구를 추월하면서 사회가 최종 형태에 도달했습니다. 유고슬라비아는 1948년 티토가 조셉 스탈린과 개인적인 불화를 겪은 후 소련과 동조하지 않는 것으로 유명하고 서방 지도자들과 우호적인 관계를 유지했지만, 평균적인 서구 자동차 작가에게 유고슬라비아의 붕괴는 공산주의 이데올로기의 불가피한 실패의 또 다른 예에 불과했습니다. . 서구의 승리자들은 태양의 빛이 꺼지고 유고슬라비아와 유고 자체가 정의적으로 파멸될 때까지 세계의 자본주의 민주주의가 자비롭게 통치할 것이라고 믿었습니다. 80년대에 거대 자동차 산업을 모욕 한 믿을 수 없을 정도로 믿을 수 없는 공학 기술 이 널려 있었다는 사실은 신경쓰지 마십시오 . Yugo 는 단순히그것을 만든 이데올로기 에 치명적인 결함이 있었기 때문입니다.

유고가 만들어졌을 때 아마도 "가장 저렴한 차" 이상의 상을 받은 적이 없었을 것입니다. 그러나 80년대 모델 T나 폭스바겐 비틀의 비전은 설득력이 있었습니다. 그것은 사회와 그것을 구축한 이상이 궁극적으로 붕괴된 덕분에 부족했습니다. 35년이 지난 지금, 미국에 남아 있는 마지막 몇 명의 유고족은 비극적이지만 "형제애와 단합" 이 될 수 있었던 일에 대해 설득력 있는 사례를 만듭니다.