Elon Musk의 Hyperloop에 관한 Pete Buttigieg: 'Not on Our Dime'

Oct 25 2022

Elon Musk(L)와 Pete Buttigieg는 고속 운송의 미래를 주시하지 않습니다. 유.

Elon Musk(L)와 Pete Buttigieg는 고속 운송의 미래를 주시하지 않습니다.

Pete Buttigieg 미국 교통부 장관은 Elon Musk의 "Hyperloop" 아이디어가 "굉장히 흥미롭지만" 정부 자금이 자금을 지원해야 한다고 생각하지 않는다고 말했습니다. "물론이죠. 시도해 보세요." 그가 말했습니다.

Elon Musk 는 약 10년 전에 Hyperloop에 대한 아이디어를 처음 떠 올렸습니다 . 승객을 시속 수백 마일로 목적지까지 이동시키기 위해 진공 동력을 사용하는 공압식 튜브형 기차 터널에 대한 그의 개념은 기존의 입증된 기술을 사용하여 실제 고속 열차 네트워크를 구축하려는 캘리포니아의 계획을 탈선 시키는 데 충분히 설득력이 있었습니다.

그러나 10년이 지난 지금 LA와 샌프란시스코를 연결하는 하이퍼루프는 없습니다. 억만장자가 막연한 비전을 볼 수 있었던 가장 가까운 곳은 라스베이거스 스트립 아래에서 시속 35마일로 테슬라를 탈 수 있는 천천히 확장되는 터널 네트워크 입니다. 따라서 연방 정부가 Hyperloop를 건전한 투자로 간주하지 않는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

월요일 뉴욕에 있는 Gizmodo 사무실에서 열린 Q&A 세션에서 Buttigieg는 새로운 운송 기술에 대한 Biden 행정부의 접근 방식을 설명했습니다. Buttigieg는 "우리 모두는 차이를 만들 수 있는 흥미로운 아이디어에 관한 것입니다."라고 말했습니다. "그러나 우리가 [전기 자동차]에 대해 이야기하든 고속철도에 대해 이야기하든, 오늘날 존재하는 기술(오늘날 변화를 가져올 수 있음)은 우리가 시작해야 할 곳입니다."

Buttigieg는 Hyperloop 시스템의 가장 명백한 결함은 기술이 실제 세계에서 작동하는 것으로 입증되지 않았으며 시스템 진공 설계의 타당성에 대해 "몇 가지 질문이 있다"고 덧붙였습니다.

이는 하이퍼루프 기술에 대한 많은 비평가들의 주요 걸림돌입니다. 이 시스템의 핵심 아이디어는 공기 저항이 거의 없는 진공에 가까운 저압 터널에서 고속으로 달리는 객차입니다. 그러나 장거리 밀폐 터널은 유지하기 어렵고 일정한 압력이 유지되지 않으면 잠재적으로 치명적일 수 있습니다.

이 기술에 대한 또 다른 빈번한 비판: 과장되고 증거 가 없는 체계는 실제 발전에 방해가 되었습니다. Buttigieg는 미국 에 전용 고속철도 노선이 없다고 언급했습니다 .

다른 선진국(및 "개발도상국"으로 간주되는 일부 국가)과 비교할 때 미국은 대중 교통의 품질, 기능 및 범위에서 훨씬 뒤떨어져 있습니다. 우즈베키스탄에는 시속 155마일로 달릴 수 있는 370마일 이상의 여객 철도가 있습니다. 터키에는 거의 500마일에 달하는 고속 열차가 있으며 또 다른 750마일의 선로가 건설 중입니다. 중국과 유럽에서는 수천 마일의 고속철도가 빠른 운송의 연결고리를 형성합니다. 그러나 자동차 중심의 미국에는 비교 가능한 노선이 없습니다. "고속" NYC에서 DC Amtrak Acela 노선도 평균 속도 가 66mph에 불과합니다.

“왜 유럽 시민이나 일본 시민, 또는 터키나 모로코에 있는 누군가가 더 나은 여객 철도를 이용할 수 있어야 합니까? 정당한 이유가 없습니다.”라고 Buttigieg가 말했습니다.

자동차로 인한 기후 재앙 이 우리 앞에 펼쳐짐에 따라 우리를 더 푸른 미래로 데려가기 위해 대중교통이 필요 하다는 것이 점점 더 분명해지고 있습니다. 모든 개별 전기 자동차 붐은 운송 탄소 배출 문제를 혼자 해결할 수 없습니다. 대부분의 경우 화석 연료는 여전히 전기 자동차에 동력을 공급합니다. 미래의 완전 전기화는 고사하고 현재 수요를 충족시킬 EV도 충분하지 않습니다. 그리고 생산량을 늘리는 데 필요한 광물 과 금속 을 어디에서 찾을 수 있는지도 불분명 합니다.

Buttigieg와 나머지 Biden 행정부가 Hyperloop에 대한 Musk보다 계획을 더 잘 수행한다면 10년 늦더라도 변화가 올 수 있습니다. 획기적인 기후 중심 인플레이션 감소법에서 고속철도 계획이 삭제 되었지만 Biden의 2021년 기반 시설법에는 철도 자금 지원을 위한 660억 달러가 포함되었습니다 . 그 돈은 전국적으로 더 좋고 더 빠르고 더 큰 기차 네트워크를 향한 출발점이 될 것입니다.

바로 지금, "우리는 유럽이나 일본 사람들이 일반 고속철도라고 생각하는 것을 하고 있지도 않습니다."라고 Buttigieg는 말했습니다. “따라서 여기에서 사용할 수 있는 기술을 사용하여 기회를 최대한 활용하고 있는지 확인합시다. 그리고 우리가 익숙한 것을 뛰어넘어 다음 단계로 우리를 데려갈 수 있는 변혁적인 것들이 등장한다면 좋습니다. 그러나 그것을 증명하십시오.”

Buttigieg는 “나중에 [Hyperloop]를 수행할 수 있기 때문에 지금 대규모 투자를 늦추지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.