크루징 요트와 같이 항공기의 연료에서 "연료 연마"시스템이 물과 얼음을 제거하지 않는 이유는 무엇입니까?
연료 시스템이 얼어 붙을 때 연료 탱크를 기름 통해야합니까? 질문
얼어 붙은 상태에서 비행하기 전에 연료 탱크를 기름 통에 넣어야합니까?
그러나 이것은 나를 놀라게하는 또 다른 질문을 의미합니다.
왜 항공기에는 탱크 연료에서 물을 제거하기위한 "연료 연마"시스템이 없는데, 특히 얼음이있는 라인 블록을 갖는 비용이 너무나 비싸기 때문입니까?
크루징 보트에는 때때로 그런 것들이 있고, 그것이주는 마음의 평화를 감안할 때, 왜 이러한 장치가 항공에서 작동하지 않습니까 ??
(btw, 그것은 본질적으로 필터 및 물 우회 물건이므로 물은 유리 그릇의 바닥으로 이동하고 그 위의 연료는 필터를 통과합니다.이를 결합하면 물 분리기 및 필터 장치는 순서대로 분리되어 있지만 둘 다 존재 합니다. 연료가 엔진 근처로 이동하기 전에 ...)
엔진을 시동 하기 전에 연료 연마 시스템이 작동한다고 생각합니다 .
이것은 엔진의 연료 펌프가 시작되기 전에 모든 오염을 제거합니다.
편집 2 :
마린 디젤, 위 내용은 ...
또한 이것은 약 몇 년 전에 작성된 일부 사건에 비추어 볼 때 ...
1은 연료의 슬러시 얼음으로 인해 높은 고도에서 힘을 잃은 소형 제트기였습니다.
다른 하나는 똑같은 문제를 겪은 제트 여객기, ttbomk ...
연료의 슬러시 얼음이 연료 시스템의 무언가를 막아서 ...
힘이 떨어 졌으니 승무원은 ...
추력이 증가하여 모든 엔진이 막히거나 죽었으므로 새로운 권장 사항은 ...
전원이 갑자기 감소하는 경우 해당 유형의 경우, 높은 고도에서 추위에,
다음 감소 방해를 없애기 라인에 추력을, 그것을 취소해야 ...
또한 많은 사람들이 연료의 얼음이 피스톤 항공기에서 물건을 엉망으로 만드는 문제를 겪었습니다 ...
또한 나는 일부가 자동차 전환을 실행하고 있다는 것을 알고 있습니다.
누군가 항공기에 에탄올 혼합 가스가 있고
에탄올이 물을 흡수하여 차가워지면 분리되어
탱크에 두 가지 액체를 남길 수 있습니다 .
에탄올-물 & 가솔린.
(나는 항공기에서 자동 연료를 사용하는 것이 합법적이라고 말하는
것이 아니라 인간의 본성을 안다는 것입니다.)
편집 3 :
위 링크에는 몇 가지 흥미로운 내용이 포함되어 있습니다.
또한,
제트 여객기 탱크의 얼음 슬러시 양이 리터가 아닌 톤 단위로 측정되는 경우 전체 아이디어는 벙 크일 수 있습니다
.
어떤 볼륨이 관련되어 있는지 모르겠습니다.
답변
간단한 대답은 무게 / 위험 / 추가 복잡성입니다. 시스템은 항공기에서 피할 수있는 문제에 대해 가치가있는 것보다 무겁습니다.
과거에는 얼음 막힘 이 항공기의 문제 였지만 ,이를 보증 할만큼 높이 비행하는 비행기 에는 바로이 문제를 피하기위한 연료 가열 시스템 이 있습니다.
현실은 물이 해양 연료에 들어갈 가능성이 물이 AvGas에 들어갈 가능성보다 훨씬 높다는 것입니다. 물은 주로 한 가지 방식으로 비행기에 유입됩니다. 연료 탱크의 공간을 채우는 따뜻한 습한 공기가 추위에 응축되고 물이 침전됩니다. 이것은 종종 비행기가 마지막 비행 후 연료를 다시 공급하지 않고 추위에 방치 된 밤에 발생합니다. 따라서 그날의 첫 비행을 위해 탱크를 집어 넣는 것이 더 중요합니다. 가능하면 매일 밤 탱크를 채워서이를 완화 할 수도 있습니다. 조종사는 또한 처음부터 문제를 피하기 위해 부지런히 탱크를 집어 넣는 법을 배웁니다.
내 경험상, 공기가 습하고 밤이 시원 할 수있는 미국의 북동쪽을 비행하는 동안, 나는 아침에 내 궁수의 수조에서 비드 크기의 물을 몇 방울 이상 뽑아 본 적이 없습니다. 나는 더 많이 당기지 만 그다지 많지는 않은 다른 사람들을 알고 있습니다.
가 있었다 공정한 비트의 발생 (물 갤런의 수백) 항공기 탱크에 받고 있지만, 이들은 일반적으로 잡아서 처리되었다. 밝은면에서 우리는 물을 다루기 쉽게 만드는 몇 가지 좋은 것들이 항공기에 있습니다.
- 물은 AvGas보다 무거 우므로 일반적으로 배출구 / 연료 라인이 연결된 탱크의 가장 낮은 지점에 고이게됩니다.
- 항공기 연료 탱크의 가장 낮은 지점은 접근하기가 매우 쉽기 때문에 비행 전 테스트 연료통을 당기는 것은 문제가되지 않습니다.
- 경사로의 기름 통 컵에 있으면 연료를 다루는 것은 상당히 쉽습니다. EPA를 크게 화나게하지 않을 가능성이 있습니다.
반대로, 해양 연료 탱크를 사용하면 합리적인 방법으로 기름 통에 접근하는 것이 불가능하지는 않더라도 어려울 수 있으며 일단 배수하면 빌지에 들어가 EPA가 배 밖으로 펌핑 될 위험이 있습니다. 문제가 있습니다.
보트에는 일반적으로 물이 사방에 있기 때문에 물이 탱크에 들어갈 수있는 많은 옵션이 있습니다. 갑판에있는 일부 가스통에 뿌렸을 수도 있고, 여행 중 연료를 재충전하는 동안 튀었을 수도 있고, 부두에서 연료를 공급할 때 튀었을 수도 있고,이 시간 중 한 번 또는이 모든 시간에 비가 내리고 있었을 수도 있습니다. 아이들은 급하게 연료 주입구에 담수 호스를 넣습니다. 이러한 연료 / 물 분리기는 여유 공간과 무게가 자주 있고 연료에 물이 들어갈 가능성이 높은 보트에서 훨씬 더 중요합니다. .
순전히 볼륨이 이유입니다.
항공기는 놀라운 속도로 연료를 사용합니다.
Panamax 급 컨테이너 선은 거대 합니다. 많은 주요 항구 도시에 전시 된 USS Iowa 또는 Essex 급 항공 모함 보다 큽니다 . 그들은 시간당 9900 리터 의 연료를 태 웁니다 .
777 은 시간당 7.5 톤 의 연료를 연소 하거나 제트 A의 경우 800g / l로 시간당 9375 리터의 연료를 연소합니다.
이러한 연소율은 서로 6 % 이내입니다.
777은 Panamax 화물선만큼 큰 연마 공장이 필요합니다 .
그것은 "일어나지 않을 것"의 큰 가방입니다. 어쨌든 777이 24 시간마다 연료 탱크를 완전히 교체한다는 점을 감안할 때 지상에서 수행하는 것이 합리적입니다.
요트 관점에서 대답하면 ... 여기서 문제는 디젤 버그입니다.
요트는 종종 저출력 1 기통 디젤 엔진으로 구동되며, 엔진의 주요 용도 (많은 선원들에게)는 항만에 들어오고 나가는 것입니다. 주 동력은 바람에서 나옵니다.
따라서 탱크 한 통의 연료는 전체 시즌 동안 지속될 수 있으며 더 작은 항구 나 선착장에서 시작하는 펌프에서 신선하지 않았을 수 있습니다. 수분을 흡수 할뿐만 아니라 디젤 벌레 가 자라기에 충분한 길이 입니다. 이것은 박테리아의 성장이며 바이오 디젤의 도입으로 인해 문제는 더욱 커졌습니다.
디젤 버그는 연료를 젤리로 바꾸고 파이프와 인젝터를 막고 바다에서 엔진 고장은 바람이 너무 적거나 너무 많으면 안전 문제가됩니다. 연료 연마는 디젤 버그를 제거하거나 엔진에서 제거 할 수 있습니다. (항균 첨가제도 사용할 수 있습니다)
JP-4가 "디젤 버그"를 겪지 않거나 연료 회전율이 충분히 높아 연료가 몇 달 동안 탱크에 놓여 있지 않으면 항공기에 문제가되지 않을 수 있습니다 (얼음은 다른 문제임).
나는 여기에서 제트기가 일년에 한두 번 이상 가득 차는 것을 추측하고 있습니다!
비행기는 1 인승부터 600 인승까지 다양하며 기술적 정교함의 수준이 다양합니다. 잠재적 인 연료 오염 (물로 인한) 문제가있는 경우 다음 중 일부 또는 전부가 사용 중일 수 있습니다.
- 연료 히터
- 얼음 필터
- 연료 / 오일 / 공기 / 유압 유체 열교환 기.
- 연료 공급 전에 연료 공급 업체 및 작업자가 연료를 점검하고 교차 점검합니다.
- 특수 제작 된 배수 플러그를 사용하여 각 탱크에 대한 물리적 검사.
sweptback + dihedral wing이있는 비행기의 경우 날개 프로필 모양을 따르는 탱크 용 날개 탱크의 가장 앞쪽 부분에 물이 모입니다. 중력으로 인해 물을 모으는 섬프와 같은 섹션을 제공하도록 설계된 동체 / 몸체 탱크. (연료보다 무거움)
비행기는 또한 엔진 흡입구 / 나셀 / 날개 와 사용되는 연료의 종류 (예 : Jet, Jet A, Jet A1, JP4, ...)에 따라 결빙 문제에 직면 합니다. 연료 자체는 노출 된 온도, 피부 마찰의 영향 (공기를 통한 속도) 및 냉수 기간에 따라 얼기 시작할 수 있습니다. 이것은 약 -40degC 이하에서 발생합니다. 냉동 연료는 처음에는 점성이있는 부드러운 왁스와 같은 농도입니다.
그래서 내 범선의 탱크는 20 갤런입니다. 디젤의, 그리고 매 시즌이 끝날 때 나는 그녀를 3-4 갤런으로 채웠다. 흥미로운 퍼즐을 위해 탱크에있는 연료의 평균 수명을 계산할 수 있지만 요점은 요트가 따뜻하고 습한 환경에서 오랜 기간 동안 오래된 디젤을 운반하는 경향이 있다는 것입니다. 즉, 첨가제와 안정제를 사용하더라도 연료의 미생물 성장을위한 이상적인 조건이 있습니다. 이 수명 (기술적으로 "구"라고 함)이 만연해지면 엔진이 결국 연료 부족으로 멈출 때까지 필터를 막습니다. 바람이 불고 물결 치는 날이면 탱크 바닥에서 끈적 끈적한 부분이 떨어져 엔진을 더 빨리 죽일 수 있습니다 (정확히 돛을 내리고 싶지 않은 날).
이 끈적임은 물이나 얼음이 아닌 연료 연마기가 제거하는 것입니다 (엔진의 필터에 연료의 물을위한 수분 분리기가 있고 얼음은 음료 용으로 예약되어 있습니다). 사실 저도 연료 연마기를 가지고 있습니다.하지만 보트에 보관하지는 않습니다. 장소를 어지럽 힐뿐입니다. 3 ~ 5 년에 한 번만 차고 밖으로 끌고 나가는 것입니다.
보시다시피 요트의 연료 연마기의 요점은 일반적인 항공기가 직면 한 것과는 완전히 다른 일련의 문제에 대한 것입니다.
좋은이!