Как в Dassault Falcons реализована защита конверта полета?
В соответствии с обычными законами защита от конвертов реализуется по-разному в системах управления полетом Boeing и Airbus, как подчеркивается в этом вопросе . Я не хочу возобновлять дебаты о том, какой из них лучше (оба оказались хорошими), я ищу информацию о реализации другого производителя.
Если я правильно понимаю, Airbus не позволит пилоту превысить ограничения (например, коэффициент нагрузки), в то время как Boeing сделает их очень трудными для превышения.
Самолеты Dassault Falcon (после 7X ) оснащены системой защиты от полета по кабелю (как упоминалось в этой статье .
Я хотел бы знать, что произойдет, если действия пилота имеют тенденцию выходить за пределы диапазона полета (маневр с высокой перегрузкой - как отрицательная, так и положительная перегрузка, большой угол атаки, превышение скорости, большой угол крена).
Может ли пилот на полностью функциональном Dassault Falcon 7X (или новее) по нормальным законам вывести дрон за пределы допустимого диапазона полета? Может ли пилот вызвать сваливание самолета (чрезмерное AoA), выполнить маневр с высокой перегрузкой (чрезмерный коэффициент нагрузки), перевести самолет в перевернутый полет (угол крена> 90 °)? Самолет откажется от действий пилота или просто усложнит их? Вкратце, как на самолетах Dassault Falcon реализована защита зоны полета?
Ответы
Моя информация о Falcon 7x и 8x взята из отчетов пилотов Aviation Week и Flying Magazine .
Похоже, что философия Dassault FBW очень тесно связана с философией Airbus. А именно,
- Он использует закон управления C * без стабильности скорости;
- Вместо контрольной колонки используется пассивная боковая ручка;
- Он использует 3-осевую защиту огибающей в комплекте с защитой от угла крена (за счет положительной устойчивости спирали более 35 градусов), защитой от коэффициента нагрузки, защитой AOA и защитой на высоких скоростях;
- Он даже имеет систему резервного копирования с дистанционным управлением, аналогичную механической резервной системе, доступной в A320 и A330.
Тот факт, что он имеет закон управления C *, который обеспечивает стабильность траектории полета, а не стабильность скорости, и что он имеет пассивный боковой рычаг без обратной связи по усилию, защита огибающей должна быть обязательной для сертификации, а не красивой. иметь. Судя по всему, ограничения - это жесткие ограничения, которые не могут быть отменены вводом пилота в Нормальном Законе.
7X по нормальному закону будет ослаблять входные сигналы бокового джойстика, чтобы предотвратить чрезмерный AOA (слишком близко к стойлу) или чрезмерные факторы нагрузки.
В качестве практического примера (я проделал это в симуляторе 7X, а не на реальном самолете), если в горизонтальном полете вы быстро потянете боковую ручку назад мимо плавной остановки, полностью до жесткой остановки и удерживаете ее там, нос сначала поднимется, но перегрузка не превысит пределов. Когда 7X затем приближается к углу сваливания, дрон начнет снижаться - с довольно плавной скоростью - даже если вы держите ручку на корме, чтобы не подойти слишком близко к сваливанию.
Во время обучения на симуляторе инструктор сделал кое-что очень интересное: заставил нас лететь по крену на 63 градуса (мы ДОЛЖНЫ держать его выше 60 градусов) с выдвинутыми предкрылками и закрылками на высоте 300 футов над уровнем моря. Для этого требуется постоянный точный ввод крена на боковую ручку, поскольку дрон всегда пытается откатиться на 30 градусов. Конфигурация закрылков означала, что теперь предел G был +2,0. Ну невозможно было поддерживать горизонтальный полет! Конечно, это совершенно логично, так как вам нужно будет потянуть более 2G, чтобы оставаться на одном уровне. Но я до сих пор не уверен, что отношусь к этой «функции защиты».
Я согласен с тем, что документации о Dassault или любых других системах FBW практически нет. Может быть, из-за военного происхождения FBW ...
Но было бы неплохо получить немного больше информации. Было расследовано происшествие с жесткой посадкой Airbus, и, если мне не изменяет память, выяснилось, что ниже высоты 50 футов их система FBW изменяет свою реакцию. Мне было очень любопытно узнать, делает ли это и Dassault, но я так и не нашел ничего в письменном виде.