Почему у BFR / Starship нет системы эвакуации при запуске?
Этот вопрос позволил мне задаться вопросом, есть ли у звездолета SpaceX система аварийного выхода. На самом деле, похоже, нет. Возникает очевидный вопрос: почему бы и нет, для меня это звучит довольно халатно, что у меня нет какой-то системы экстренной безопасности. Starship такой большой, почему у него не может быть ракетных двигателей, таких как космический корабль Dragon? Напомню, гибели экипажа шаттла Challenger можно было бы избежать, если бы шаттлы имели такую аварийную систему, поскольку экипаж пережил первоначальный взрыв. Если у Starship не будет системы аварийного спасения, я бы сказал, что они не извлекли уроков из катастрофы Challenger (но это в любом случае очевидно, поскольку шаттлы больше не получали такой системы до их выхода на пенсию).
Ответы
Если Superheavy выйдет из строя во время запуска (или даже не запустится небезопасным способом), сам Starship вполне может просто зажечь свои двигатели и лететь по подходящей суборбитальной траектории к безопасному месту посадки (при условии, что в него не попало слишком много шрапнели). ). К тому времени, когда Starship обычно отделяется, он оказывается слишком высоким и быстрым для чего-либо вроде побега на старте, поэтому остается единственное непредвиденное обстоятельство, когда сам Starship загорается или что-то подобное на площадке или в начале полета, несмотря на то, что его двигатели еще не загорелись. Это можно с полным основанием считать достаточно низким риском, чтобы с ним жить.
Они также могут запускать каждый новый беспилотный корабль Starship на орбиту и обратно в качестве испытательного полета, если они того пожелают, что должно устранить большинство производственных дефектов.
Вы не первый, кто задает этот вопрос! Стоит ознакомиться с доступной и подробной оценкой систем эвакуации Тима Додда:https://everydayastronaut.com/starship-abort/
Он обращает внимание на ряд соображений:
- Системы эвакуации - не панацея.
Итак, по большому счету, на сегодняшний день система механического прерывания спасла жизни только дважды, могла предотвратить одну трагедию и в одном случае стала причиной смерти. Таким образом, из 320 орбитальных полетов человека на сегодняшний день только три миссии в общей сложности потребовали использования системы прерывания, или менее 1% запусков с экипажем.
(И перефразируя одного комментатора: если нас беспокоит надежность и стабильность ракет, то парадоксальным является то, что наше решение - «намного больше ракет!». Существуют серьезные опасения по поводу а) размещения мощных ракет с быстрым спуском и их топлива непосредственно рядом с пассажирами, б) сложность испытаний, в) риски, связанные с переносом указанных ракет обратно при повторном входе.)
- Погибшие в результате катастроф Challenger Shuttle были вызваны серией аварий на многих уровнях.
Возможно, самая большая проблема с катастрофой Challenger была связана не с аппаратной проблемой, а с проблемой управления программой и необходимостью заставить этот полет оторваться от земли. Было известно, что они будут запускаться за пределами заранее установленного рабочего диапазона SRB, и было рекомендовано не запускать в этот день.
(Конечно, неважно, в чем причина неудачи, если вам нужно бежать! Но большие уроки лежат в другом.)
- доверие заслужено.
Вот почему я считаю жизненно важным видеть, как эти штуки летают, часто летают и летают снова и снова. Только тогда я буду думать, что есть доказанная надежность, которая сделает его достаточно безопасным вариантом, чтобы не иметь системы прерывания.
Я думаю, что редко говорят о том, что коммерческим авиалайнерам не нужны аварийные системы, потому что мы можем проводить их приемочные испытания . Авиалайнеры отправляются на испытательные / пусконаладочные рейсы до и во время доставки клиентам, где их летная годность оценивается и сертифицируется.
С одноразовыми ракетами этого не сделать: каждый полет - первый полет! И это не исключает здесь Space Shuttle, так как обширный ремонт, требуемый после каждого полета, абсолютно соответствовал бы требованиям для тестового полета, если бы это был авиалайнер, прежде чем пассажиры были допущены на борт.
Но с дешевыми многоразовыми и автономными ракетами - совсем другая история. Специально ориентируясь на низкие эксплуатационные расходы и минимальный ремонт, SpaceX может выполнять тестовые полеты и грузовые полеты до тех пор, пока все аппаратные и процедурные проблемы не будут устранены, а Starships не сможет запускаться с уровнем уверенности авиакомпании. Именно эта возможность беспрецедентна и нарушает устоявшееся представление о безопасности запуска. Конечно, они могут не достичь этой цели, но именно поэтому вся грандиозная сага в последнее время стала такой захватывающей!