Видение Ноль

Когда в 1987 году Пол О'Нил стал новым генеральным директором Alcoa, он столкнулся с промышленной компанией с недовольными рабочими, падающим курсом акций и посредственными показателями безопасности: почти на каждом заводе Alcoa случалась как минимум одна авария в неделю. Вместо того чтобы приступить к плану из 20 пунктов по улучшению компании, О'Нил неустанно сосредоточился только на одном: на безопасности работников. Он поставил простую и недвусмысленную цель «ноль» — ноль несчастных случаев на производстве, ноль смертей и ноль пропущенных рабочих дней. К тому времени, когда он покинул компанию 13 лет спустя, Alcoa стала одной из самых безопасных промышленных компаний в мире, где уровень травматизма составлял всего одну двадцатую от среднего показателя по США.

Alcoa изменилась и в других отношениях. Отношения между рабочими и руководством улучшились, производительность выросла, инновации в продуктах и ​​процессах процветали, а чистая прибыль Alcoa увеличилась в пять раз с 1987 по 2000 год.

Эта история описана в превосходной книге Чарльза Дахигга 2012 года « Сила привычки » [1]. По мнению Дахигга, сосредоточение внимания на безопасности работников было «краеугольной привычкой», которая вызвала массовую трансформацию всего бизнеса Alcoa.

Города и компании, конечно, очень разные вещи, но большинство современных крупных городов имеют много общего с Alcoa 1987 года. Они чрезвычайно сложны и уступают по многим параметрам. И передвигаться в них может быть небезопасно; В 2021 году в США в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 43 000 человек .

Vision Zero — теория

В 1995 году, через восемь лет после прихода Пола О'Нила в Alcoa, в Швеции родилась концепция Vision Zero. Vision Zero, который с тех пор был принят сотнями городов по всему миру, представляет собой обязательство и подход к устранению смертности и тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий. Он превращает сложные проблемы улучшения того, как мы передвигаемся по нашим городам, в простую и недвусмысленную цель — ноль . Цель настолько проста, что прямо в названии. Не «Видение пять» или «Видение сорок три тысячи». Видение ноль .

Vision Zero может стать для наших транспортных систем тем же, чем целеустремленное внимание О'Нила к безопасности работников было для Alcoa: краеугольным камнем привычки, запускающей всеобъемлющие изменения. Если мы обеспечим безопасность людей на наших улицах и автомагистралях и вокруг них, в пути появится много других хороших вещей (каламбур). Города Vision Zero замедляют движение транспортных средств, что приводит к увеличению числа велосипедистов и пешеходов на уличной сети, делая нашу транспортную систему более справедливой и доступной при одновременном снижении уровня шума и загрязнения воздуха. «Полные улицы» делают наши улицы неотъемлемой частью наших районов, а не одноразовым каналом, предназначенным для быстрого автомобильного движения. Эти улицы укрепляют сообщества, делая уличные и общественные пространства более привлекательными и активными. Зеленая инфраструктура ливневых вод, такая как дождевые сады и водопроницаемые тротуары, может быть интегрирована в проект Complete Streets для уменьшения стока ливневых вод. Делаем наши улицы безопасными — не толькобезопаснее , но безопаснее — требует комплексного подхода, который затрагивает все аспекты системы и не оставляет камня на камне.

Vision Zero и внимание О'Нила к безопасности в Alcoa исходят из одного и того же принципа. Будь то оператор станка или велосипедист, металлургический завод или оживленный перекресток, этический подход требует, чтобы мы уделяли первостепенное внимание безопасности людей. Легко представить, что если бы Пол О'Нил был мэром или главным транспортным планировщиком, а не генеральным директором Alcoa, возможно, он, а не Клас Тингвалл и Мария Краффт из Швеции, создал бы Vision Zero.

Vision Zero — практика

Ответственность в рамках Vision Zero не может быть проще. Есть ли случаи смерти или тяжелых травм в результате дорожно-транспортных происшествий, которые следует учитывать? Если это так, продолжайте работать над тем, чтобы сделать систему более безопасной.

К сожалению, в слишком многих городах Vision Zero число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий действительно увеличилось, включая мой собственный Сан-Франциско. Эксперт по пешеходным городам Джефф Спек заметил , что «здесь, в США, Vision Zero не может не показаться дурацкой шуткой». Сами Tingvall и Krafft из Швеции заметили , что «слабые и разбавленные версии Vision Zero» могут угрожать этой концепции во всем мире.

Если бы несчастные случаи в Alcoa под руководством О'Нила участились, его, скорее всего, уволили бы или, по крайней мере, уволили как неэффективного генерального директора. Четкие и агрессивные цели безопасности в Alcoa должны были подкрепляться конкретными действиями и постоянным контролем, усилением и корректировкой. Для тех, кто отстает от Vision Zero со стремлениями, но не имеет итоговых результатов, о которых можно было бы говорить, мы должны требовать большего.

Превращение Vision Zero в ключевую привычку

Существует ли «Алкоа» городов Vision Zero? Есть несколько, некоторые из которых неудивительны — Осло и Хельсинки с нулевым уровнем смертности пешеходов в 2019 году — и другие, которые неожиданны, например, Хобокен, штат Нью-Джерси , город с населением 60 000 человек, в котором не было смертей на дорогах более 4 лет. Осло и Хельсинки применили комплексные подходы к обеспечению безопасности улиц, в том числе ограничения скорости, проектирование улиц, в которых безопасность важнее движущегося транспорта, значительные пространства, свободные от автомобилей, обширные велосипедные сети и надежный общественный транспорт.

Так что это можно сделать. Но мы в США должны относиться к Vision Zero гораздо серьезнее, с твердой приверженностью со стороны мэров и городских советов в сочетании с неустанным выполнением. Это не только спасет жизни, хотя это само по себе критично. В более широком смысле, энергичное внимание к безопасности дорожного движения может быть краеугольным камнем привычки, которая также вызывает множество других положительных изменений. Vision Zero при эффективном внедрении может сделать гораздо больше, чем просто устранить насилие на дорогах. Он может изменить наши города к лучшему.

[1] Глава Дахигга об Alcoa доступна в Интернете , но я рекомендую приобрести и прочитать всю книгу.

Первоначально опубликовано на https://www.15minutecity.com 15 февраля 2023 г.