¿Qué modificaciones se deben hacer en un motor que normalmente usa AVGAS para utilizarlo con MOGAS? [duplicar]
Preguntando solo por curiosidad. ¿Qué modificaciones deben hacerse en un motor, por ejemplo, Lycoming O-360, que normalmente usa AVGAS para utilizarlo con MOGAS?
Respuestas
Dejando a un lado el STC, no se requieren modificaciones físicas para que un motor funcione con Mogas (excepto posiblemente el sistema de combustible; consulte a continuación). Mi Lycoming O-290 lo ha estado usando durante 9 años sin problemas y, de hecho, el motor es MUCHO más feliz en Mogas que en 100 LL, cuyos motores de baja compresión no pueden llevar a cabo una limpieza adecuada y requieren una limpieza frecuente de las bujías y son propensos a agotarse. la válvula se pega debido a la acumulación de plomo en los vástagos de las válvulas (en motores diseñados para 80 octanos).
El único beneficio de hacer funcionar un motor de 80 octanos con avgas es un beneficio de lubricación para los asientos de las válvulas debido a los compuestos oxidados que se forman con el combustible con plomo, y pondré un poco de avgas de vez en cuando (hay una acción deslizante en el asiento de la válvula como la válvula se centra sola al cerrar - el efecto de lubricación reduce el desgaste del asiento por este deslizamiento).
Un efecto interesante es cuando boroscopio mis cilindros en anual, las válvulas de escape son uniformes de color blanquecino como en los motores de automóviles, debido a los depósitos de ceniza exclusivos de Mogas (en avgas, las válvulas de escape tienen un patrón de ojo de buey rojizo debido al calentamiento de la válvula). También obtiene más hollín en el escape en lugar de depósitos de plomo gris.
El principal problema potencial es con el sistema de combustible relacionado con la temperatura y la presión de vapor más alta de Mogas (punto de ebullición más bajo). Si su avión tiene una bomba de combustible y hace mucho calor debajo de la cubierta, se recomienda encarecidamente agregar una cubierta de enfriamiento para la bomba de combustible (recientemente agregué una a mi avión para aliviar los problemas en climas muy cálidos, donde me di cuenta de que estaba obteniendo fluctuaciones de presión de combustible después del aterrizaje). Es un problema mayor para los sistemas de bomba de combustible que la alimentación por gravedad porque la succión de la bomba está elevando efectivamente la altitud, en lo que respecta al combustible que ingresa a la bomba, y el combustible hervirá más fácilmente en la entrada de la bomba. La alimentación por gravedad no tiene este problema.
De hecho, puede ejecutar Lycs no turbo de 100 octanos de alta compresión como el O-360 en Mogas (estaba en un club de planeadores con miles de horas de operación con O-360) y no hay problema con la detonación, y en Canadá usted incluso puede hacer funcionar motores como el R-985 sobrealimentado en Mogas, incluso en operaciones comerciales (algunos operadores lo usan).
Lo anterior asume que el combustible no contiene alcohol . De todos modos, no puede usar gasolina de automóvil con etanol legalmente bajo el STC, y si tiene un hogar construido donde puede usar lo que quiera y quiere usar combustible con etanol, entonces debe asegurarse de que todos los componentes de goma en el sistema de combustible, incluido el sello de la válvula de flotador del carburador, son compatibles con el alcohol. Esto es posible de hacer.
Finalmente, si usted mismo obtiene Mogas de una estación de servicio, asegúrese de que no contenga alcohol y pruébelo usted mismo (una prueba simple con agua) para confirmar que no contiene alcohol. Si lo compras en un aeropuerto, no hay problema.
Para cualquier motor de aeronave certificado, el certificado de tipo especificará el combustible requerido. Si el TC especifica AVGAS, el uso de MOGAS requerirá un STC para ese motor.
Desarrollar un STC de MOGAS para un motor es un esfuerzo complicado y costoso, por lo que, de manera realista, está limitado a comprar los derechos de un STC existente. Si no hay un STC para su motor, es probable que no tenga suerte.
Los dos STC más comunes para motores de pistón GA están disponibles en EAA y Petersen Aviation . Consulte sus sitios web para obtener una lista de motores cubiertos por su STC.
Una vez que compre el STC, incluirá las instrucciones de instalación que describen las modificaciones necesarias para su motor. En muchos casos, no es más que pancartas y un suplemento del manual de vuelo.