Problèmes de vent contraire
Je vais à l'école (11 à 12 km aller simple) assez tôt le matin (6 h 30, heure normale de l'Inde). J'habite près de la côte et les vents contraires auxquels je suis confronté sur le chemin de l'école sont assez brutaux. Ils réduisent ma vitesse durement gagnée et bousillent ma cadence, ce qui me rend assez épuisé au moment où j'arrive à l'école. Pouvez-vous me donner des conseils pour réduire l'effet des vents contraires? (Je porte aussi un sac à dos) (Je conduis une barre plate avec des pneus de 1,75 pouces (44,5 mm) de large)
Réponses
Allez-y doucement et passez à une vitesse plus facile. Il semble que votre problème principal ne soit pas la vitesse réduite mais l'épuisement. La bonne chose avec les vents contraires (contrairement aux collines) est que la plupart des motos ont des vitesses suffisamment basses pour faciliter le pédalage.
L'aérodynamique est principalement affectée par la zone frontale et la forme. Des vêtements ajustés (et un sac à dos), un guidon bas et étroit et des pneus plus étroits peuvent aider.
Bien sûr, il existe également des vélos et surtout des roues qui sont faites pour être aussi aérodynamiques que possible. Les vélos contre la montre, les vélos couchés («de course») et les vélomobiles sont les formes les plus extrêmes, mais il existe également des vélos de route optimisés pour l'aérodynamisme. Cependant, tous ces produits sont généralement assez chers.
Lorsque votre plus gros problème est un vent de face, être plus aérodynamique aide. Dans un vent de face sévère, cela devient plus important que de nombreuses autres considérations.
J'ai posté un lien dans les commentaires sur le défi aérodynamique de GCN . Cela montre que les sacoches sont mauvaises face au vent, les sacs à dos beaucoup mieux et une sacoche de vélo mieux encore. Oui, ils sont allés vite, 40 km / h, mais si vous essayez de rouler à 25 km / h dans un vent de face de 25 km / h, la puissance perdue à cause de la traînée est à peu près la même. Il y a quelques autres conclusions que nous pouvons tirer directement de la vidéo ou après l'avoir regardée (y compris la discussion à la fin).
- Un sac à dos n'est pas mauvais en soi, mais il est pire plus vous obtenez d'aéro (plus bas), car il est exposé à plus de vent.
- Regardez ses vêtements - ils sont moulants et assez lisses, bons pour l'aérodynamisme. Une chemise ample est le contraire, et une veste à moitié décompressée pourrait tout aussi bien être un parachute. C'est peut-être le domaine le plus facile à améliorer. Je ne vous dis pas de porter un skinsuit ou même du lycra, mais de choisir une tenue qui bat moins les jours de vent.
- Être bas, c'est bien - vous pourrez peut-être installer des barres aérodynamiques à clips, même si vous avez des barres plates. Ils ont cependant leur inconvénient - pour les trajets quotidiens, le plus important est probablement que vos mains sont loin des freins.
- J'ai coupé le guidon sur l'un de mes vélos. 50 mm plus étroit (25 mm de chaque extrémité) n'a probablement pas fait beaucoup de différence pour ma zone frontale, et j'ai également changé mes pneus pour réduire la résistance au roulement, mais j'ai été plus rapide.
J'ai roulé dans des vents contraires horribles avec des sacoches et des sacs à dos. Je ne suis pas fan de rouler avec un sac à dos, mais lorsque vous combattez le vent pour chaque mouvement vers l'avant, ils sont préférables aux sacoches.
En plus d'être plus aérodynamique:
- Des pneus plus efficaces aideront à réduire l'effort global (plus faible résistance au roulement, ce qui signifie probablement moins de bande de roulement et peut signifier plus étroit) tout comme une réflexion approfondie sur les accessoires que vous transportez et où.
- Économiser du poids aide si vous grimpez ou si vous vous arrêtez et démarrez fréquemment, mais pas vraiment sur une course plate régulière, à moins que cela n'apporte du volume. Alors pensez à ce que vous transportez, et si vous remplacez des pneus, vous devriez pouvoir économiser un peu là-bas.
Une chose à comprendre est que la résistance au vent est à peu près fonction de la vitesse relative du vent au carré . Autrement dit, si votre vitesse, par rapport au vent, augmente de 10 mph à 15 mph, la "traînée" de la résistance au vent n'augmente pas simplement de 50%, elle augmente d'environ 120%. Ainsi, votre niveau d'effort, dû à la résistance au vent, va plus que doubler. (D'un autre côté, la perte d'énergie par mile due à la résistance au roulement ne change pas beaucoup avec la vitesse.)
Une chose que vous pouvez faire est de considérer l'itinéraire. Un matin où le vent de face est mauvais, il peut être préférable d'emprunter un itinéraire légèrement plus long, plus abrité par les arbres, etc.
Outre l'amélioration de l'efficacité (bien couverte dans d'autres réponses), qui obtient rapidement des gains marginaux sans dépenser beaucoup d'argent, cela aide également à aborder cela d'un point de vue phycologique - Pensez au temps, pas à la distance. "Aujourd'hui, ce sera un trajet de 30 minutes, hier, un trajet de 45 minutes". Un vent de face signifie plus de travail, mais si vous vous donnez le temps et la permission de rouler plus lentement, pas besoin d'arriver épuisé.
L'effort (mesurez avec un moniteur de fréquence cardiaque si vous le pouvez) et la cadence sont les deux choses que vous pouvez contrôler. Composez un effort et une cadence confortables, pour arriver sans être épuisé et accepter la vitesse. Évidemment, si vous allez plus lentement, cela prendra plus de temps, alors tenez-en compte lorsque vous calculez l'effort dont vous avez besoin.
La distance n'est pas énorme, au fur et à mesure que vous serez plus en forme et habitué à rouler, le trajet deviendra plus facile. En attendant, si on peut se le permettre, un vélo à assistance électrique ferait disparaître le problème et pourrait valoir la peine d'être envisagé.
Pas vraiment sûr que ce soit trop faisable comme certains des commentaires l'ont dit, le vent est toujours contre un cycliste. Cependant, ce que je ferais:
- Considérez des pneus plus étroits (bien que la relation entre la largeur des pneus et la vitesse ne soit pas linéaire , quelque chose comme 38 mm ou 40 mm pourrait vous aider à une "très petite" quantité de 1,75 "vous êtes en ce moment tout en préservant l'équilibre);
- Considérez un support pour le sac à dos pour déplacer les bagages plus bas (bien que cela n'aide pas avec l'aérodynamisme, comme indiqué dans les commentaires, cela peut toujours sembler plus facile / plus léger);
- Envisagez un casque plus aérodynamique bien que les effets soient probablement minimes;
- Pensez à modifier votre posture pour ramener votre corps plus bas;
- Considérez un itinéraire qui pourrait être plus long mais qui fonctionne avec le vent pendant un peu de temps (mais ne connaissant pas la zone spécifique, je ne suis pas sûr que ce soit possible - mais si vous pouviez faire une boucle à l'intérieur des terres puis utiliser le vent pour vous rendre à l'école, cela pourrait être votre meilleur pari);
- Considérez l'heure à laquelle vous partez, car de nombreux endroits côtiers dépendent du temps relativement régulièrement selon que le vent vient de la mer ou de la terre (encore une fois, je ne suis pas sûr que cela soit faisable pour vous).
Il se peut que l'état de vos routes locales rende tout ou partie de ce qui précède très difficile à réaliser, il est donc difficile de dire à quel point l'un d'entre eux est utile.
À la vitesse que vous pouvez atteindre, les sacoches ou au moins un support et une boîte pour contenir votre sac à dos vous aideront à ne pas fatiguer votre dos et vos muscles abdominaux, tout en n'affectant pas trop votre aérodynamisme, vous laissant moins épuisé. Votre dos est coincé entre le poids du sac à dos et la résistance à la poussée du vent.
Chaque fois qu'une rafale de vent arrive, les muscles doivent réagir à la rafale, pour vous maintenir en équilibre, lorsque la rafale s'estompe, les muscles doivent contrebalancer le sac à dos. Répétez cette opération sur 11 km. Pas bon du tout.
Je suggérerais d'améliorer votre confort, pas votre vitesse, alors achetez un support et éventuellement une boîte pliable pour contenir votre sac à dos en cas de besoin:
Je vous suggère de rechercher "vélo de panier pliant" dans votre moteur de recherche préféré.
Comme le montre la vidéo de l'autre réponse (aérodynamique GCN), le gain de sac à dos vs sacoche en termes de puissance est de l'ordre de 1 à 5 W ... négligeable, sauf si vous êtes en course et que quelques% s font la différence entre gagner et perdre.
Une autre possibilité que j'ai complètement oubliée, mais que j'ai utilisée lorsque je vivais aux Pays-Bas (un pays où apparemment peu importe la direction dans laquelle vous allez, vous avez toujours le vent de face) est l'utilisation d'extensions à trois barres.
Vous les connaissez peut-être car ils sont utilisés dans cette configuration:
mais ils sont en fait attachés au guidon de n'importe quel vélo, aux Pays-Bas, plus vous êtes proche du bord de mer (Delft et autres villes / villages), plus vous pouvez voir des vélos avec ces engins sur le guidon
Un exemple extrême (et exagéré, étant donné les roues de course) est celui-ci:
Mais quelque chose de moins extrême n'était pas rare. Si vous avez des tronçons calmes, où vous pouvez en toute sécurité garder vos mains loin des freins (ce qui signifie peu de trafic, pas de piétons, chaussée lisse, etc.), vous pouvez trouver des aéro-bars ou des tri-bars bon marché dans les magasins Internet habituels. .