Land Rover Defender Octa est une bête de 626 chevaux destinée aux rapaces du monde

Land Rover offre au Defender une énorme amélioration en termes de performances et de capacités sous la forme du nouveau Defender Octa , qui a finalement fait ses débuts après des années de tests et de tirs d'espionnage. Il est doté d'un nouveau moteur d'origine BMW, d'une position plus large, d'un châssis révisé et d'un look beaucoup plus costaud, le tout dans le but d'en faire le Defender le plus extrême jamais conçu.

La grande histoire ici avec l'Octa est que Land Rover a abandonné l'ancien V8 AJ suralimenté de 5,0 litres au profit du V8 hybride doux biturbo de 4,4 litres de BMW qui est également utilisé dans les nouveaux Range Rover et Range Rover Sport. Certains passionnés pleureront sur l'absence de vin de suralimentation, mais cette chose semble toujours méchante, et elle développe 626 chevaux et 553 livres-pied de couple grâce à une transmission automatique à huit vitesses avec une boîte de vitesses à gamme basse.

C'est assez de punch pour faire passer le Defender Octa de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes, un exploit impressionnant dans un camion aussi gros que celui-ci. Gardez le pied dedans et l'Octa atteindra une vitesse de pointe de 155 mph lorsqu'elle sera équipée des roues et des pneus appropriés. Vous avez le choix entre des roues et des pneus plus axés sur la rue ou des pneus tout-terrain robustes avec du caoutchouc Goodyear tout-terrain de 33 pouces.

Land Rover a augmenté la hauteur du Defender Octa de 1,1 pouces, et ce n'est pas seulement pour le spectacle. L'Octa peut patauger plus profondément que n'importe quel Defender de production avant lui, jusqu'à 3,3 pieds d'eau. Sa position et ses passages de roues sont également élargis de 2,7 pouces pour lui donner une réelle présence sur la route, et parce qu'il est si large, il a maintenant ces feux de position orange à l'avant et rouges à l'arrière . Quel look cool.

Overall, it doesn’t look too different than a regular Defender , but there are enough little touches that’ll let you know this isn’t a run-of-the-mill Defender, like a different grille, chopped carbon-fiber bits, quad exhausts tips, a new bumper design, bronze accents, a new logo and tough underbody protection . You can even get a snorkel, because of course you can.

Land Rover revised the suspension to include longer and tougher wishbones as well as a different active damper setup. The Octa has Land Rover’s trick 6D Dynamics suspension system, first seen in the Range Rover Sport SV . Land Rover says it uses an “advanced network of hydraulically-interlinked continuously variable semi-active dampers virtually eliminates pitch and body roll on-road.” I’ve not driven the car yet, but from the small demo I was shown by a Land Rover representative, it’s pretty impressive stuff. Additionally, the Octa comes with Brembo brakes that have 15.7-inch discs and six-piston calipers up front.

The Octa defaults to the Comfort drive mode, but Dynamic mode will change up the truck’s on-road performance through changes to the steering, throttle and suspension settings. Hold the drive mode button down longer, and you enable Octa mode. It’s sort of a Baja blast mode that is meant to go up against stuff like Ford Raptors , Chevy Bisons and Ram 1500 TRXs of the word. Obviously, the Octa also comes with classic Land Rover off-road modes like Sand, Mud and Ruts, Grass Gravel Snow, and Rock Crawl.

The Octa can be had in a few unique colors, like Petra Copper and Faroe Green that are exclusive to the Edition One, as well as other Defender colors like Carpathian Grey and “Charente Grey. They’ll all get a contrasting roof and tailgate in gloss Narvik Black, and customers can decide to personalize their Octa with optional matte protective film from the factory . Fancy.

Inside, the Octa is once again fairly similar to the regular Defender. There are two different Ultrafabric options available, and Edition Ones will come as standard in a two-tone Khaki and Ebony color scheme and get some other unique interior touches. First-row passengers sit in new performance seats that have more supportive bolstering as well as integrated headrests, and the rear seat bolsters look more pronounced, too. The front seats also get LR’s Body and Soul Seat audio system, which is a very odd thing to experience but is pretty neat. Otherwise, it’s a fairly standard Defender interior.

Les carnets de commandes sont désormais officiellement ouverts pour le Defender Octa, avec un prix de départ de 152 000 $. Si vous souhaitez un peu plus d'exclusivité, optez pour l'Edition One qui commence à 167 800 $. Le Defender Octa fera ses débuts publics au Goodwood Festival of Speed ​​2024 du 11 au 14 juillet.