विजन जीरो

जब पॉल ओ'नील 1987 में अल्कोआ के नए सीईओ के रूप में पहुंचे, तो उन्हें असंतुष्ट श्रमिकों वाली एक औद्योगिक कंपनी, एक गिरती हुई स्टॉक कीमत और एक औसत सुरक्षा रिकॉर्ड का सामना करना पड़ा: लगभग हर अल्कोआ संयंत्र में प्रति सप्ताह कम से कम एक दुर्घटना हुई थी। कंपनी का कायापलट करने के लिए 20-सूत्रीय योजना शुरू करने के बजाय, ओ'नील ने लगातार केवल एक चीज़ पर ध्यान केंद्रित किया: कर्मचारी सुरक्षा। उन्होंने शून्य का एक सरल, स्पष्ट लक्ष्य स्थापित किया - शून्य औद्योगिक दुर्घटनाएँ, शून्य मृत्यु, और शून्य कार्य दिवस छूटे। 13 साल बाद जब उन्होंने कंपनी छोड़ी, तब तक अल्कोआ दुनिया की सबसे सुरक्षित औद्योगिक कंपनियों में से एक बन गई थी, जिसकी चोट दर अमेरिकी औसत की सिर्फ एक-बीसवीं थी।

अल्कोआ अन्य तरीकों से भी बदल गया था। कर्मचारी/प्रबंधन संबंधों में सुधार हुआ था, उत्पादकता बढ़ी थी, उत्पाद और प्रक्रिया नवाचार फल-फूल रहे थे, और अल्कोआ की शुद्ध आय 1987 से 2000 तक पांच गुना बढ़ गई थी।

यह कहानी चार्ल्स डुहिग की 2012 की उत्कृष्ट पुस्तक " द पावर ऑफ हैबिट " [1] में वर्णित है। डुहिग के फ्रेमिंग में, कर्मचारी सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करना "मुख्य आदत" थी जिसने अल्कोआ के संपूर्ण व्यवसाय के थोक परिवर्तन को गति दी।

बेशक, शहर और कंपनियां बहुत अलग चीजें हैं, लेकिन आज के अधिकांश बड़े शहरों में 1987 के एल्कोआ के साथ बहुत कुछ समान है। वे बड़े पैमाने पर जटिल हैं, और वे असंख्य तरीकों से खराब प्रदर्शन कर रहे हैं। और उनमें घूमना असुरक्षित हो सकता है; संयुक्त राज्य अमेरिका में 2021 में मोटर वाहन यातायात दुर्घटनाओं में 43,000 लोग मारे गए ।

विजन जीरो - थ्योरी

1995 में, पॉल ओ'नील के अल्कोआ में आने के आठ साल बाद, स्वीडन में विज़न जीरो अवधारणा का जन्म हुआ। विज़न ज़ीरो, जिसे तब से दुनिया भर के सैकड़ों शहरों द्वारा अपनाया गया है, यातायात से होने वाली मौतों और गंभीर चोटों को खत्म करने के लिए एक प्रतिबद्धता और एक दृष्टिकोण है। यह सुधार की जटिल चुनौतियों को दूर करता है कि हम अपने शहरों में कैसे घूमते हैं, शून्य के एक सरल, स्पष्ट लक्ष्य में । लक्ष्य इतना आसान है कि यह नाम में ही है। विजन फाइव या विजन 43 हजार नहीं। विजन जीरो ।

विज़न ज़ीरो हमारी परिवहन प्रणालियों के लिए वही हो सकता है जो ओ'नील का श्रमिक सुरक्षा पर एकल-दिमाग वाला फोकस अल्कोआ के लिए था: वह प्रमुख आदत जो व्यापक परिवर्तन को ट्रिगर करती है। अगर हम अपनी सड़कों और राजमार्गों पर और उसके आसपास लोगों को सुरक्षित रखते हैं, तो कई अन्य अच्छी चीजें भी साथ में आती हैं (उद्देश्य के अनुसार)। विज़न ज़ीरो शहर वाहन यातायात को धीमा करते हैं, जो सड़क नेटवर्क पर अधिक साइकिल चालकों और पैदल चलने वालों को लाते हैं, जिससे ध्वनि और वायु प्रदूषण को कम करते हुए हमारी परिवहन प्रणाली अधिक न्यायसंगत और सस्ती हो जाती है। "पूर्ण सड़कें" हमारी सड़कों को हमारे पड़ोस का एक एकीकृत हिस्सा बनाती हैं, न कि तीव्र कार यात्रा के लिए समर्पित एकल-उपयोग वाली नाली। ये सड़कें सड़कों और सार्वजनिक स्थानों को अधिक आमंत्रित और सक्रिय बनाकर समुदायों को मजबूत करती हैं। बारिश के पानी के अपवाह को कम करने के लिए ग्रीन स्टॉर्मवॉटर इंफ्रास्ट्रक्चर जैसे रेन गार्डन और पारगम्य फुटपाथ को पूर्ण सड़कों के डिजाइन में एकीकृत किया जा सकता है। हमारी सड़कों को सुरक्षित बनाना - सिर्फ इतना ही नहींसुरक्षित , लेकिन सुरक्षित - एक व्यापक दृष्टिकोण की मांग करता है जो सिस्टम के सभी पहलुओं को छूता है और कोई कसर नहीं छोड़ता है।

Alcoa पर विज़न ज़ीरो और ओ'नील का सुरक्षा फोकस एक ही सिद्धांत से शुरू होता है। चाहे वह मशीन ऑपरेटर हो या साइकिल चालक, स्मेल्टर हो या व्यस्त चौराहा, एक नैतिक दृष्टिकोण की मांग है कि हम लोगों की सुरक्षा को प्राथमिकता दें। यह कल्पना करना आसान है कि अगर पॉल ओ'नील अल्कोआ के सीईओ के बजाय एक महापौर या मुख्य परिवहन योजनाकार होते, तो शायद वे और स्वीडन के क्लेज़ टिंगवॉल और मारिया क्रैफ्ट ने विज़न जीरो नहीं बनाया होता।

विजन जीरो - अभ्यास

विजन जीरो के तहत जवाबदेही इससे आसान नहीं हो सकती। क्या कोई ट्रैफ़िक मौतें या गंभीर चोटें गिनने के लिए हैं? अगर ऐसा है, तो सिस्टम को सुरक्षित बनाने के लिए काम करते रहें।

दुर्भाग्य से, बहुत सारे विज़न ज़ीरो शहरों में वास्तव में ट्रैफ़िक से होने वाली मौतों में वृद्धि देखी गई है, जिसमें मेरा अपना सैन फ्रांसिस्को भी शामिल है। चलने योग्य शहरों के विशेषज्ञ जेफ स्पीक ने टिप्पणी की है कि "यहाँ अमेरिका में, विज़न जीरो मदद नहीं कर सकता है लेकिन एक बीमार मजाक की तरह महसूस करता है।" स्वीडन के टिंगवैल और क्रैफ्ट ने स्वयं देखा है कि "विज़न ज़ीरो के कमजोर और कमजोर संस्करण" विश्व स्तर पर अवधारणा को खतरे में डाल सकते हैं।

यदि ओ'नील की निगरानी में एल्कोआ में दुर्घटनाएं बढ़ गई होतीं, तो उन्हें संभवतः निकाल दिया जाता, या कम से कम एक अप्रभावी सीईओ के रूप में बर्खास्त कर दिया जाता। अलकोआ में स्पष्ट और आक्रामक सुरक्षा लक्ष्यों को ठोस कार्यों और निरंतर अनुवर्ती कार्रवाई, सुदृढीकरण और समायोजन द्वारा समर्थित किया जाना था। उन विजन जीरो के लिए आकांक्षाओं के साथ पिछड़े हुए हैं, लेकिन बोलने के लिए कोई निचला रेखा परिणाम नहीं है, हमें और अधिक मांग करनी चाहिए।

विजन जीरो को एक कीस्टोन हैबिट बनाना

क्या विजन जीरो शहरों का कोई "अल्कोआ" है? ऐसे कई हैं, जिनमें से कुछ अस्वाभाविक हैं - ओस्लो और हेलसिंकी , 2019 में शून्य पैदल यात्री मृत्यु के साथ - और अन्य जो अप्रत्याशित हैं, जैसे होबोकन, न्यू जर्सी , 60,000 का शहर, जिसमें 4 वर्षों में ट्रैफ़िक मृत्यु नहीं हुई है। ओस्लो और हेलसिंकी ने सड़कों को सुरक्षित बनाने के लिए ऊपर से नीचे तक के दृष्टिकोण अपनाए हैं, जिनमें कम गति सीमा, सड़क के डिजाइन शामिल हैं जो चलते यातायात की तुलना में सुरक्षा को प्राथमिकता देते हैं, महत्वपूर्ण कार-मुक्त स्थान, व्यापक बाइक नेटवर्क और मजबूत सार्वजनिक परिवहन।

तो ऐसा कर सकते है। लेकिन हमें अमेरिका में विज़न ज़ीरो को और अधिक गंभीरता से लेने की आवश्यकता है, जिसमें महापौरों और नगर परिषदों की दृढ़ प्रतिबद्धता के साथ निरंतर अनुवर्ती कार्रवाई शामिल है। यह न केवल जीवन बचाएगा, हालांकि यह अपने आप में महत्वपूर्ण है। अधिक व्यापक रूप से, सड़क सुरक्षा पर एक जोरदार ध्यान प्रमुख आदत हो सकती है जो असंख्य अन्य सकारात्मक परिवर्तनों को भी ट्रिगर करती है। विजन जीरो, जब प्रभावी ढंग से लागू किया जाता है, यातायात हिंसा को खत्म करने के अलावा भी बहुत कुछ कर सकता है। यह हमारे शहरों को बेहतर के लिए बदल सकता है।

[1] अल्कोआ पर डुहिग का अध्याय ऑनलाइन उपलब्ध है , लेकिन मैं सलाह देता हूं कि पूरी पुस्तक प्राप्त करें और पढ़ें।

मूल रूप से https://www.15minutecity.com पर 15 फरवरी, 2023 को प्रकाशित ।