KSEE LOC-D enigma

Question

Considera il LOC-D al KSEE e prendi nota dei criteri dei minimi alternativi.

1. Nel 99,9% del tempo, i venti favoriscono fortemente il 27R;
2. La torre chiude attualmente alle 1900 PT (di solito alle 2100 PT orari non COVID);
3. LOC-D è un approccio solo circolare con un segmento finale di 6,88º;
4. LOC-D al 27R non disponibile per niente di notte credo visto che è solo un cerchio di avvicinamento (vista la pendenza). Tuttavia, puoi annullare IFR e continuare visivamente di solito;
5. DEBEY to Apt Elev in 3,1 nm è una velocità di discesa di oltre 1.500 piedi / min a 120 nodi (velocità di avvicinamento di Classe B superiore e comune per un piccolo turbo jet come un Phenom)
6. Il criterio di avvicinamento stabilizzato per un Phenom non è superiore a una velocità decente di 1.000 piedi / min entro 1.000 piedi dal suolo;
7. Circolo NA con torre chiusa o nord-est;
8. L'usanza locale è quella di iniziare con l'approccio LOC-D e annullare l'IFR prima di DEBEY. Ciò rende l'approccio un approccio di 2.400 e 3 miglia.

Con le seguenti condizioni:

1. Parte 91 in un turbogetto leggero, velivolo di classe B (un Phenom);
2. Notte con 1.800 Broken / 3 (quindi sotto quota a DEBEY e oltre dove è pratico cancellare IFR anche se KSEE è VFR);
3. Vento da ovest a 10 kts (la maggior parte dei turbo jet hanno una limitazione del vento in coda di 10 kt incluso il Phenom);
4. Torre chiusa (quindi nessun cerchio per atterrare 27R) e Classe G attorno a KSEE;
5. Ci sono due approcci RNAV al 9L e al 17. Se esegui uno di questi, hai ancora la limitazione del cerchio 27R per la notte e la torre chiusa, ma ciascuno ha un minimo inferiore. 17/35 è 1200 piedi più corto con vento trasversale. 9L avrebbe una limitazione che spezza il vento in coda.

Domande (e la mia preoccupazione sono gli aspetti NORMATIVI qui) con l'aeroporto 1800 e 3:

1. Il LOC-D può essere pilotato con la torre chiusa? (I minimi alternativi indicano chiaramente che il cerchio è NA con la torre chiusa e LOC-D è un approccio solo circolare. Ma gli aerei sono comunemente autorizzati all'approccio LOC-D con la torre chiusa ...)

2. Puoi atterrare su 27R con qualche interpretazione delle regole IFR?

   un. Se voli LOC-D con torre chiusa, il completamento di quell'approccio è NA? In pratica, su LOC-D, scoppieresti a 1800 circa 1,5 miglia dall'aeroporto scendendo a 1500 fpm di notte cercando di entrare per cancellare IFR con SOCAL ... Puoi scendere a un'altezza del pattern VFR e completare il modello VFR e guadagnare tempo per annullare.

   b. Puoi volare uno degli approcci e annullare IFR e completare l'avvicinamento VFR?

3. Quali sono le limitazioni su quando durante un avvicinamento è possibile annullare l'IFR e completare legalmente l'approccio VFR?

Answer 1

Domanda 1 : È possibile far volare il LOC-D con la torre chiusa? (I minimi alternativi indicano chiaramente che il cerchio è NA con la torre chiusa e LOC-D è un approccio solo circolare. Ma gli aerei sono comunemente autorizzati all'approccio LOC-D con la torre chiusa ...)

Risposta : La restrizione che elimina l'opzione di far volare il LOC-D con la torre chiusa si applica solo quando si designa KSEE come alternativa richiesta.

Domanda 2 : puoi atterrare su 27R con qualche interpretazione delle regole IFR?

Risposta : almeno 2 opzioni:

(1) -Dì al controllo di avvicinamento (ATC) quando ti autorizzano per l'approccio che intendi annullare IFR quando arrivi sotto le nuvole (supponendo che sia ancora VFR / VMC). Quando VFR, annulla IFR e atterra a tua discrezione VFR / VMC. Se, per qualche motivo, la frequenza è in modo schiacciante e non riesci a passare per dire "November **** Cancelling IFR" (difficile da immaginare) vola sulla pista persa o atterra su un'altra pista (nessuna limitazione). O

(2) - Richiedere, al momento opportuno, un "approccio di contatto". Saresti quindi responsabile dell'evitamento del terreno (ancora in IFR) e della terra.

Domanda 3 : Quali sono le limitazioni quando durante un avvicinamento è possibile annullare l'IFR e completare legalmente l'approccio VFR?

Risposta : Annulli l'IFR sull'approccio quando operi con minimi legali VFR (Classe G nel tuo esempio).