비상 슬라이드를 배치 할 수있는 최대 고도는 얼마입니까?
내가 올바르게 이해한다면 비상 슬라이드를 팽창시키는 메커니즘 은 불활성 가스 탱크와 주변 공기를 빨아들이는 "흡인기"에 의존합니다. 이 흡인기는 슬라이드를 팽창시키는 동안 저장된 불활성 가스 속도 (Venturi 효과)로 인한 우울증으로 인해 작동합니다.
이는 슬라이드가 올바르게 팽창하기 위해 충분한 외부 공기가 필요함을 의미합니다. 나는 그러한 메커니즘이 높은 고도의 국제 공항에서 작동하도록 인증되었다고 확신하지만 (나는 리마를 생각하고 있지만 높은 고도에 다른 국제 공항이있을 수 있음) 항공기는 여전히 어떤 공항보다 높은 높은 고도의 산에서 추락 할 수 있습니다.
비상 슬라이드를 팽창시키는 데 필요한 최소한의 외부 압력이 무엇인지 궁금합니다. 공기 밀도가 압력보다 더 관련이있을 수 있습니다. 표준 대기 모델이 주어지면 둘 다 고도로 변환 될 수 있습니다 ( 압력-고도 또는 밀도-고도 사용 ).
비상 슬라이드를 부 풀리는 메커니즘이 예상대로 작동 할 수있는 최대 고도는 얼마입니까 (예 : 슬라이드를 부풀리기 위해 충분한 외부 공기를 흡입)?
답변
미국에서 TSO-C69c 는 대피 슬라이드에 대한 FAA의 기술 요구 사항 및 테스트 프로토콜을 자세히 설명합니다. 나는 그것에서 최대 고도 또는 최소 기압에 대해 말하는 것을 찾을 수 없습니다. 내가 볼 수있는 가장 가까운 것은 주어진 온도 범위에서 올바르게 작동하기위한 4.2의이 요구 사항입니다.
팽창 시스템을 포함하여 장치는 화씨 -40 ~ +160 도의 온도에서 완전히 작동 할 수 있음을 입증해야합니다. 장치가 가압 된 캐빈 외부에 설치하도록 의도 된 경우 장치는 다음에 작동 할 수 있어야합니다. 장치의 기능은이 부록의 5.9 절에 설명 된 고온 및 저온 담금 테스트 절차에 따라 입증되어야합니다.
인플레이션 작동에 관한 섹션 4.11과 인플레이션 시스템에 관한 섹션 4.15는 주변 대기압에 대해 언급하지 않습니다.
문서의 섹션 5에있는 테스트 프로토콜은 압력이 아닌 온도 만 언급합니다. 예를 들어 섹션 5.9.3은 저온 담금 테스트 프로토콜의 일부입니다.
컨디셔닝 챔버에서 제거한 후 10 분 이내에 적절한 비행기 문 또는 적절한 비행기 문 모형 또는 모듈에서 주변 온도 조건 (일반적으로 화씨 65 ~ 85도 사이로 정의 됨)에 장치를 배포합니다.
4.15.2는 문서에서 흡인기 시스템에 대한 유일한 참조이며 작은 물체를 삼키지 않도록 필터 만 필요합니다.
그래서, 내가 TSO에서 뭔가를 놓친 것이 아니라면-내가 가질 수 있습니다! -적어도 미국에서는 최대 고도 / 고도 또는 최소 대기압이 필수 인증의 일부가 아닙니다.
모든 좋은 시스템은 상황이 허락하는 한 있어야하므로 설계 (OP에 설명 된대로)는 본질적으로 자체 보상됩니다. 외부 공기의 낮은 DA (밀도라고하자)를 의미하는 높은 고도에서 벤츄리 흡인기 장치는 작동 할 때 더 적은 양의 공기를 슬라이드로 끌어들입니다. 그러나 또한 외부 기압은 해수면보다 낮기 때문에 슬라이드는 완전히 채워지는 데 더 적은 공기-가스 혼합물을 필요로하고 단단히 팽창 된 상태를 유지하기 위해 적절한 수준의 과압에 도달합니다. 그 외에도 규제 당국이 업무를 제대로 수행하고 엔지니어링 작업을 확인하던 시절에는 HAZOP을 수행하면서 고도 변화를 문제로 인식하고 문제를 해결했을 것이라고 확신합니다. 이것이 고도가 작동 제한으로 표시되지 않는 이유입니다.