Dassault Falcons에서 비행 봉투 보호는 어떻게 구현됩니까?

Aug 20 2020

일반 법률에서 봉투 보호는 이 질문 에서 강조한 것처럼 Boeing 및 Airbus fly-by-wire 시스템에서 다르게 구현 됩니다. 어느 쪽이 더 좋은지 (둘 다 좋은 것으로 입증 됨) 토론을 다시 시작하고 싶지 않고 다른 제조업체의 구현에 대한 정보를 찾고 있습니다.

내가 올바르게 이해한다면 Airbus는 조종사가 제한 (예 : 부하율)을 초과하는 것을 허용하지 않지만 Boeing은 그들을 초과하기 어렵게 만들 것입니다.

Dassault Falcon 제트기 ( 7X 이후 )에는 비행 범위 보호를 구현 하는 플라이 바이 와이어 가 장착되어 있습니다 ( 이 기사 에서 언급 한대로 .

조종사의 입력이 비행 범위 한도를 초과하는 경향이있는 경우 어떻게되는지 알고 싶습니다 (높은 G 기동-네거티브 및 포지티브 G-, 높은 공격 각도, 과속, 높은 뱅크 각도).

정상 법상 모든 기능을 갖춘 Dassault Falcon 7X (또는 그 이상)에서 조종사가 항공기를 비행 범위 밖에 놓을 수 있습니까? 조종사가 항공기를 정지시키고 (과도한 AoA), 고 중력 기동 (과도한 부하율)을 수행하고, 항공기를 역 비행 (뱅크 각도> 90 °)에 놓을 수 있습니까? 항공기가 조종사의 입력을 거부하거나 어렵게 만들까요? 요컨대, Dassault 팔콘 제트기에 비행 범위 보호가 어떻게 구현됩니까?

답변

3 JZYL Aug 20 2020 at 05:38

Falcon 7x 및 8x에 대한 내 정보는 Aviation Week 및 Flying Magazine 파일럿 보고서 에서 가져온 것 입니다.

Dassault FBW 철학은 Airbus의 철학과 매우 밀접한 관련이있는 것으로 보입니다. 즉,

속도 안정성없이 C * 제어 법칙을 사용합니다.
컨트롤 컬럼 대신 패시브 사이드 스틱을 사용합니다.
3 축 엔벨로프 보호, 뱅크 각도 보호 (35도 이상의 포지티브 나선형 안정성을 통해), 부하 계수 보호, AOA 보호 및 고속 보호 기능이 포함되어 있습니다.
A320 및 A330에서 사용할 수 있는 기계적 백업 과 유사한 제어 별 백업 시스템도 있습니다.

속도 안정성이 아닌 비행 경로 안정성을 제공하는 C * 제어 법칙이 있고 힘 피드백이없는 패시브 사이드 스틱이 있다는 사실, 엔벨로프 보호는 좋은 것이 아니라 인증을위한 필수 요소로 보입니다. 해야합니다. 모든 징후에 따르면 한계는 법칙의 파일럿 입력으로 무시할 수없는 엄격한 제약입니다.

2 Ugo Sep 30 2020 at 00:09

정상적인 법칙의 7X는 과도한 AOA (실속에 너무 가까워짐) 또는 과도한 부하 요인을 방지하기 위해 사이드 스틱 입력을 감쇠시킵니다.

실제 예로서 (실제 항공기가 아닌 7X 시뮬레이터에서이 작업을 수행했습니다) 수평 비행 중에 사이드 스틱을 소프트 스톱을지나 하드 스톱까지 빠르게 뒤로 당기고 거기에 유지하면 기수는 처음에 상승하지만 G-로드는 한계를 초과하지 않습니다. 그런 다음 7X가 실속 각도에 가까워지면 기체가 상당히 완만 한 속도로 아래로 내리기 시작합니다. 스틱을 완전히 후미로 잡더라도 실속에 너무 가까워지는 것을 방지합니다.

시뮬레이션 훈련 동안 강사는 매우 흥미로운 일을했습니다. 우리는 AGL 300 피트에서 슬레이트와 플랩을 확장하여 63도 뱅크 턴 (60도 이상 유지해야 함)을 비행하게했습니다. 이를 위해서는 항공기가 항상 30도까지 롤백하려고하기 때문에 사이드 스틱에 일정한 미세 뱅크 입력이 필요합니다. 플랩 구성은 G 한계가 이제 +2.0임을 의미합니다. 음, 수평 비행을 유지하는 것은 불가능했습니다! 물론 수준을 유지하려면 2G 이상을 가져와야하기 때문에 완벽하게 논리적입니다. 하지만 여전히이 "보호 기능"에 대해 어떻게 생각하는지 잘 모르겠습니다.

나는 Dassault 또는 다른 FBW 시스템에 대한 문서가 거의 없다는 데 동의합니다. FBW의 군사적 기원 때문일 수 있습니다 ...

그러나 조금 더 많은 정보가 있으면 좋을 것입니다. Airbus의 경착륙 사고가 조사되었으며 기억력이 제게 도움이된다면 50 피트 높이 이하에서 FBW 시스템이 반응하는 방식이 변경된다는 사실이 밝혀졌습니다. Dassault도이 작업을 수행하는지 알고 싶었지만 서면으로 아무것도 찾지 못했습니다.