정속 프로펠러의 블레이드 각도가 풀 스로틀 및 프로펠러가 가득 찬 동안 최소 각도 (미세 피치)에 있습니까?
저전력 설정, 낮은 스로틀 설정 및 활주 중 프로펠러가 가득 찬 경우 블레이드 각도는 가장 미세한 피치에 있습니다. 이륙을 위해 스로틀을 늘릴 때 블레이드 각도는 RPM 증가를 수용 할 수 있도록 최상의 피치를 유지합니까? 프로펠러는 풀 스로틀 및 풀 프로펠러 설정에서 가장 좋은 피치에 있습니까?
답변
Prop full forward는 미세 피치를 의미하므로 스로틀을 완전히 열면 엔진이 최대 정격 RPM까지 스풀링되어 이륙을위한 최대 출력을 개발할 수 있습니다. 미세 피치 스톱은 엔진이 풀 스로틀 조건에서 과속되는 것을 방지하기 위해 설정됩니다.
스로틀이 여전히 열려있는 상태에서 피치 각도를 깊게하면 (프롭 컨트롤을 뒤로 당김) 엔진의 토크 부하가 증가하고 속도가 느려집니다.
따라서 엔진이 더 낮은 RPM 설정으로 느려지고 스로틀이 여전히 넓게 열린 상태에서 스로틀을 뒤로 당기면 프롭 거버너 메커니즘이 프롭 피치를 감소시켜 해당 RPM 설정을 자동으로 유지합니다.
가만히 서있을 수도 있지만, 그렇지 않을 가능성이 더 큽니다. 회전시 거의 확실하지 않습니다. 항공기에 따라 다릅니다.
전진하면 동일한 피치에 대한 블레이드의 공격 각도가 감소하며 블레이드가 추력으로 변환하는 힘을 결정하는 것은 공격 각도입니다.
프롭 레버를 전진 시키면 블레이드가 완전 미세 (낮은 입사)이되어 추력이 적고 프로펠러를 목표 RPM으로 가속하기위한 과도한 토크가 발생합니다. 그러나
- 목표 RPM에 도달하면 거버너가 발생률을 증가시켜 초과 토크를 동력으로 변환하고 프로펠러 가속을 중지합니다.
- 전진 속도가 증가하면 거버너는 추력과 토크를 일정하게 유지하기위한 속도로 인한 공격 각도의 감소를 보상하기 위해 발생률을 증가시킵니다. 그렇지 않으면 프롭이 다시 가속됩니다 (고정 된 것입니다).
정지 상태에서 엔진은 최대 RPM에 도달하거나 도달하지 못할 수 있습니다. 그러나 엔진이 생성 할 수있는 최대 출력은 RPM에 비례하므로 이륙을위한 최대 출력을 원하므로 항공기가 움직이기 직전 또는 직후에 엔진이 최대 RPM에 도달하지 못하도록하는 프로펠러를 사용하는 것이 좋습니다. 디자인 실수. 그리고 우리가 말했듯이 RPM에 도달하면 피치가 증가하기 시작합니다.