여객기의 비상 하강 중에 일반적인 피치 태도는 무엇입니까?
비상 하강 중에는 어떤 피치 자세가 일반적입니까? 상당히 콧대를 내리는 태도라고 생각하지만 승객에게 얼마나 가파른 느낌이 들지 상상할 수 없습니다.
점진적인 감압이 일어나고 구조적 손상이 없거나 의심되지 않는다고 가정합니다. Airbus A320 또는 Boeing 737과 같은 일반 여객기의 피치 태도는 어떻습니까?
답변
당신이 생각하는 것만 큼 코 아래로 내려 가지는 않습니다. 먼저 일반 하강 중 (스피드 브레이크없이) 일반적인 피치 자세를 살펴 보겠습니다 . QRH 성능 기내 테이블에서 확인할 수 있습니다.
(Boeing 737 NG QRH-30.1 Performance Inflight-비행 속도가 불안정한 비행)
보시다시피 일반적인 하강 자세는 항공기 무게와 고도에 따라 -2.5 °에서 2.0 ° 사이에서 달라집니다.
를 들어 비상 하강 당신은 가파른 하강을 수있는 speedbrakes을 확장 할 것입니다. FCTM에는 절차에 대한 몇 가지 세부 정보가 있습니다 (자세한 내용은 이 답변 참조).
수동으로 조종하려면 자동 스로틀을 분리하고 추력 레버를 공회전으로 감속하십시오. 스피드 브레이크를 부드럽게 확장하고 자동 조종 장치를 풀고 기수를 초기 하강 자세로 부드럽게 내 립니다 (기수 약 10 ° ).
목표 속도에 도달하기 약 10 노트 전에 천천히 피치 자세 를 올려 목표 속도를 유지합니다. 비행기를 항상 깔끔하게 유지하십시오. MMO / VMO가 실수로 초과되면 피치를 부드럽게 변경하여 속도를 줄입니다.
(Boeing 737 NG FCTM-7.7 Maneuvers-Rapid Descent, emphasis mine)
있습니다 태도 아래로 10 ° 코 단지이다 초기 하강을 시작하고 MMO / VMO에 대기 속도 증가 피치. 그 후 속도 제한을 유지하기 위해 기수를 올립니다. 이것은 대부분의 비상 하강 중에 피치가 -10 °에서 -2.5 ° 사이에 있음을 의미합니다. 눈치 채기에는 충분하지만 일부 할리우드 영화 쇼에서는 코가 거의 몰리지 않습니다.
내 경험은 Regional Jets에 있었지만 시뮬레이션 훈련에서 나는 비행 스포일러가 확장 된 Vmo에서 한 번 피치 다운이 약 10-15도였습니다. CRJ의 표준 절차는 "비상 하강"을 선언하고, 추력 레버를 유휴 상태로 내리고, 플라이트 스포일러를 완전히 꺼내고, 자동 조종 장치 고도를 10000 피트로 사전 선택하고, 자동 조종 장치를 속도 모드로 선택하고, 속도 선택을 Vmo로 다이얼하는 것이 었습니다. 두 사람이 QRH를 통과하는 동안 비행기가 그 일을하게하세요.
푸시 오버 중에 G가 약간 감소하지만 AP는 뒤쪽에있는 사람들이 떠 다니는 것을 방지 할 수있을만큼 부드럽게 밀립니다. 수동으로 밀면 상황의 스트레스에 너무 세게 밀고 뒤쪽의 천장에 머리를 부딪 힐 위험이 있습니다 (그렇게 빨리 갈 때는 많이 걸리지 않습니다).
발생하는 모든 G 감소는 푸시 오버 동안 일시적으로 만 발생합니다. 속도가 올라가면 1G로 돌아갑니다. 하강 할 때의 피치 자세는 기울어 진 수평선에서 창 밖을 내다 보는 승객에게는 눈에 띄 겠지만 지상에서 똑바로 다이빙하는 것처럼 보이지는 않습니다. 더 무서운 부분은 스포일러가 나가는 소리와 Vmo를 향해 날아가는 기내의 포효입니다.