Какова типичная процедура УВД, когда непилот звонит с коммерческого рейса за помощью?

Aug 17 2020

«Это ShinyWings 123, я не пилот, пилот и второй пилот без сознания. Помогите».

Вероятно, день, о котором авиадиспетчеры мечтают с ужасом, когда член кабинного экипажа или, что еще хуже, пассажир взывает о помощи с выведенным из строя пилотом (ами) и самолетом, полным душ, еще не подозревающих о ситуации.

Я представляю, учитывая невероятное количество обучения и опыта, вложенных в авиадиспетчеров, это ситуация, к которой они готовятся, и имеют заранее написанную и предварительно обученную стандартную рабочую процедуру. Что это за процедура?

Чтобы вопрос не был слишком широким, я ограничу его (1) стандартными процедурами ИКАО, если они существуют для данной ситуации, и (2) процедурами в Соединенных Штатах и Европейском Союзе.

Ответы

43 expeditedescent Aug 17 2020 at 21:39

В такой ситуации нет абсолютно ничего «типичного», поэтому, как и в случае с большинством нештатных ситуаций и аварийных ситуаций, отсутствуют подробные и конкретные стандартные процедуры по их устранению.

Многие службы УВД по всему миру приняли общий контрольный список «ПОМОЩЬ» для действий в нештатных ситуациях. Вероятно, это также будет отправной точкой для обработки ситуации, подобной описанной вами:

Cknowledge: Пусть человек делает ноу вызова , что вы понимаете ситуацию
S eparate: Обеспечить дополнительное разделение на других участников движения вокруг самолета в вопросе
S ilence: Остановить все ненужные разговоры по радио, переключать другой самолет на другую частоту, чтобы обеспечить хорошую линию связи
Я Nform: коллеги Бдительные, руководители, спасатели, авиакомпания / аэроклуб, другие самолеты в этом районе и т.д. в зависимости от обстоятельств. Привлекайте больше людей к работе над решением.
S оддержка: Помощь пассажир / кабины экипажа в любой возможной форме . Может быть, у диспетчера есть опыт полетов, может быть, кто-то, с кем связались на предыдущем шаге, может вмешаться и помочь направить пассажира / бортпроводник.
T IME: Попробуйте оценить возможные сроки. Самолет буквально падает с неба или стабильно летит на автопилоте? Сколько осталось топлива? Не заставляйте никого принимать необдуманные решения, если в этом нет необходимости. Время принимает хорошие решения.

Но, опять же, стандартной процедуры не существует, поскольку такая ситуация может проявляться бесчисленным множеством различных способов. Просто слишком много переменных, чтобы заранее придумать универсальное решение. Контроллеров учат сохранять спокойствие под давлением, делать правильный выбор и адаптироваться к постоянно меняющимся условиям. День, когда у нас есть контрольный список для каждой возможной чрезвычайной ситуации, - это день, когда мы можем безопасно выйти на пенсию и позволить компьютерам взять на себя нашу работу.