Насколько обычным был захват послепарусного военного корабля?
Из этого ответа следует, что захват вражеского военного корабля в бою либо путем абордажа, либо путем стрельбы по нему с носа или кормы до тех пор, пока они не сдадутся, было относительно обычным делом в эпоху парусного спорта. Однако послепарусные военные корабли были более маневренными и имели вооружение большей дальности, что должно было сделать абордаж практически невозможным.
Насколько обычным явлением была сдача / захват военного корабля после плавания в бою?
Например,
- Русские сдали 7 кораблей (в том числе 4 линкора!) Во время Цусимской битвы .
- U-570 сдана ВВС Великобритании (!); Были захвачены U-110 , HMS Seal и Галилео Галилей .
- Северокорейцы захватили USS Pueblo .
С другой стороны, есть масса примеров, когда корабли сражались до конца: Князь Суворов , Бисмарк и т. Д.
Ответы
Очень редко попадают в плен в бою для почтовых кораблей.
Основная причина - характер кораблей и сражения.
Парусные корабли явно полагались на свои паруса для движения. Разрушьте такелаж, который находится наверху, и корабль станет неподвижным. Пушка с меньшей мощностью в тот день с трудом пробивала врага ниже ватерлинии, поэтому потопить деревянный парусный военный корабль было сложно, за исключением взрыва порохового магазина. В Трафальгаре большинство затонувших кораблей затонуло не во время боя, а из-за шторма, который разразился после боя, когда истощенные экипажи не смогли исправить боевые повреждения.
Разрушение снастей корабля противника было основной задачей в бою. Цепной дробовик, железное кольцо с прикрепленными к нему несколькими кусками цепи, был разработан, чтобы раздвигать и разрезать канаты корабля, выводя из строя паруса. Многие члены экипажа должны были ремонтировать такие повреждения, но в пылу боя, когда повсюду летели выстрелы, потери были высоки, и в конечном итоге на военном корабле может не хватить моряков, чтобы устранить повреждение такелажа. Обычно захваченный военный корабль терял более половины экипажа перед тем, как сдаться, будучи не в состоянии устранить повреждения и продолжить бой.
Кроме того, на парусных кораблях пушки устанавливались в фиксированных положениях, указывающих на борта корпуса - турель не была изобретена для кораблей и была бы мало полезна из-за того, что на пути мешали все канаты. Было бы плохо снимать собственный такелаж. Без энергии и без возможности маневрировать, они не могли нацелить свои основные батареи.
Итак, парусное судно, которое было снято с мачты или иным образом отбитые паруса с помощью демонтажного выстрела, было практически беспомощным, но все же оставалось на плаву. Противоборствующие военные корабли могли расположиться на носу или корме неподвижного корабля и взорваться, получив в ответ очень мало огня. В тот момент это было сдаться или умереть.
Силовые установки боевых кораблей находятся глубоко в корпусе. Повреждение одного из них достаточно сильно, чтобы остановить силовую установку, означало пробить корпус, и корабль, вероятно, затонет. Большая пробивающая сила пушки индустриальной эпохи означала, что пробивание корпуса было более вероятным, либо затопление корабля, либо взрыв пороховых магазинов, плюс изобретение торпед, поражающих ниже ватерлинии.
Таким образом, существует небольшая возможность, даже в противостоянии один на один, привести боевой корабль к беспомощному состоянию, при котором возможен захват, не потопив его.
Однако послепарусные военные корабли были более маневренными и имели вооружение большей дальности, что должно было сделать абордаж практически невозможным.
Я собираюсь немного рассказать о том, что, по моему мнению, сделало захват военных кораблей все реже и реже, и начну с того, что я считаю наиболее важным.
Корабли действительно трудно потопить огнем
Но враг также более маневренный, и дальность действия была по-настоящему извлечена из начала Первой мировой войны, когда они действительно могли поражать объекты.
На мой взгляд, различие заключается в способности оружия потопить корабль. Во время плавания корабли стреляли друг в друга сплошными выстрелами, пробивая небольшие отверстия в корпусе, в основном над ватерлинией . Фрегат будет нести 6- и 12-фунтовые орудия калибра 57 и 120 мм. Линейные корабли несли 24 и 32 фунтовые орудия калибра 152 и 160 мм. Осколочные повреждения причинили чудовищные последствия экипажу, но без всякой взрывчатки небольшие дыры, которые можно было заделать брезентовыми и деревянными пробками.
Парусные корабли эпохи могли часами бить друг друга, не затопая. Иногда, как в Трафальгаре , они бросали якорь в упор и стреляли друг в друга, пока один из них не сдавался, не пытался подняться на борт или оба хромали. Очень редко корабли тонули в бою. Даже при победе над испанской армадой во время боя затонул только один корабль, четыре сели на мель. Тридцать человек погибли из-за плохой погоды на обратном пути .
Нарезные казнозарядные орудия
Военно-морские технологии находились в застое на протяжении веков. Военный корабль начала 1800-х годов был больше, быстрее, имел больше орудий, но в основном был таким же, как военный корабль 1600-х годов. У него были паруса, деревянный корпус, километры веревки и ряд гладкоствольных орудий с дульным заряжанием, установленных залпом и стреляющими твердыми выстрелами.
Появление HMS Warrior в 1860 году и более позднее использование броненосцев во время Гражданской войны в США прочно поставили броню на первое место. Но это длилось недолго.
Три технологических нововведения за пару десятилетий сделали оружие намного более эффективным. Во-первых, появился надежный снаряд, снаряженный взрывчаткой . Теперь вместо того, чтобы просто пробить маленькую дыру в корабле, он взорвался бы внутри корабля, нанеся ужасающие повреждения.
Нарезка стала более распространенной, снаряд вращался, чтобы сделать его более точным на больших дистанциях.
А заряжание с казенной части означало, что орудия можно было заряжать намного быстрее.
Орудия быстро стали точнее, мощнее и быстрее стреляли. Небольшие корабли с меньшим количеством орудий могут нанести больший урон на большей дальности, чем более крупные корабли с возрастом парусности.
Торпеды
Другим важным нововведением в потоплении кораблей является моторная торпеда, введенная в конце 1800-х годов в ужас военно-морских сил . До моторной торпеды «торпедой» была любая подводная мина. Знаменитое «К черту торпеды!» является адмирал Farragut заказав свой флот на минное поле.
Мина - это оружие, которое может незаметно поразить корабль ниже ватерлинии, вероятно, без брони, с помощью 100 фунтов взрывчатки. Мины наводили ужас на капитанов боевых кораблей, но их приходилось переезжать. Торпеда - это мина, которая попала к вам! Чего стоит ваш огромный, дорогой линкор, если стая торпедных катеров может его потопить? (Для борьбы с ними был изобретен «миноносец», превратившийся в современный «эсминец»).
Оказывается, поразить маневрирующий боевой корабль торпедами было намного сложнее, чем кто-либо думал, но они были очень полезны для удачного удара . Вместо того чтобы сесть на корабль, чтобы окончательно положить конец битве, можно было послать торпеду, чтобы прикончить их.
Призовые деньги
Одним из мотивирующих факторов для моряков некоторых военно-морских сил, особенно британского, были денежные призы ; деньги, выплаченные капитану и экипажу за захват кораблей. В основном пиратство спонсируется государством. Деньги будут выплачиваться напрямую капитану и экипажу захваченных кораблей. Капитан будет сильно мотивирован призовыми деньгами, чтобы искать абордаж, а не топить вражеские суда. И команда согласится с этим, зная, что они получат существенный бонус.
Специализация военного корабля
Как упоминалось ранее, возраст парусных кораблей был в основном одинаковым. Не было такой большой разницы между быстрым торговым кораблем и военным кораблем, а также между кораблями разных наций. Захваченный корабль можно было без труда укомплектовать, отремонтировать и отправить в порт. Военные корабли часто возвращались в строй, а торговые суда использовались как небольшие боевые корабли. На пике господства Королевского флота во время наполеоновских войн британцы захватили и использовали так много французских судов, что казалось, что Франция была их дополнительной верфью.
В то время как торговые суда разных стран оставались в основном одинаковыми, технологии военных кораблей расходились, дифференцировались и усложнялись. Турбины заменили двигатели тройного расширения. Устанавливалось все больше и больше специализированного электрооборудования. Оружие и боеприпасы различаются между нациями. И для обслуживания всего этого требовались запасные части и опыт. Захваченный военный корабль стал менее полезен как военный корабль, а больше - из-за его разведывательной ценности.
Скорость и радио, подводные лодки и самолеты
Последний гвоздь, на мой взгляд, заключается в том, насколько быстро противник может отреагировать на сигнал бедствия. До появления радио требовались дни или недели, прежде чем сообщалось о битве, и еще дни и недели, чтобы ответить военным кораблем. Это позволяло военным кораблям слоняться после боя, ремонтировать захваченные корабли и хромать с ними домой.
В войне 20-го века с радио и судами, способными двигаться со скоростью 20+ узлов, перспектива сидения прекратилась после битвы, восстановление захваченного судна было кошмаром. Ситуация усугублялась самолетами и подводными лодками, в любой момент могла произойти атака с неба или из-под моря. Захваченное судно не стоило риска. Он мог быть поспешно лишен интеллекта и всего, что команда могла схватить, а затем потопить торпедой или, что более экономично, взрывным зарядом, оставленным экипажем абордажа.