Los ciclistas tienen un 291 por ciento más de probabilidades de morir si los atropella un camión en comparación con un sedán: ingeniero de tráfico

No hace falta ser doctor en física para entender que es peor que un conductor te atropelle con un camión que con un sedán . Simplemente son más pesados , lo que significa que te golpean con más fuerza. Aún así, mientras leía el artículo reciente de Conversation sobre cómo nuestro enfoque actual de seguridad vial está desactualizado, una de las estadísticas en la publicación realmente llamó la atención: un ciclista tiene un 291 por ciento más de probabilidades de morir si es atropellado por un camión. de un sedán.

Sí, lo leíste correctamente. 291 por ciento. Los camiones son casi tres veces más mortales para los ciclistas que los automóviles. Y aunque probablemente puedas confiar en que el autor (es un ingeniero de tráfico que en realidad tiene un doctorado) no sacará números de la nada, esa estadística en realidad proviene de un artículo reciente publicado por el economista urbano Justin Tyndall. Ese documento ayuda a cuantificar cómo el diseño de los camiones en sí mismo es un peligro, no sólo el peso.

Tyndall descubrió que aumentar la altura del capó de un vehículo en unas cuatro pulgadas aumenta las probabilidades de muerte de un peatón en un 22 por ciento. Para las mujeres y las personas mayores de 65 años, el riesgo es aún mayor, del 31 por ciento, mientras que los niños ven un aumento del 81 por ciento. Entonces, sí, el peso es un factor, ya que la fuerza sigue siendo igual a la masa multiplicada por la aceleración, pero dónde y cómo te golpea esa fuerza también es importante. Por supuesto, sería una mierda que alguien que condujera un Miata te golpeara, pero debido a su forma, es más probable que te golpee en las piernas y te lance contra el capó.

Un camión, por el contrario, es más probable que impacte tu torso y tu cabeza, arrojándote al suelo donde corres el riesgo de golpearte la cabeza contra el asfalto o incluso de ser atropellado. Recuperarse de dos fémures rotos suena miserable, pero tiene que ser mejor para todos los involucrados que estar muerto o sobrevivir con un daño cerebral significativo.

Sin embargo, como señala el autor, el problema es más profundo que el simple hecho de que haya demasiados camiones y SUV enormes en las carreteras. Nuestra infraestructura vial está diseñada para provocar la muerte de personas. Muchas de nuestras calles son demasiado anchas, se parecen más a autopistas que tienen límites de velocidad más bajos, y los cruces peatonales a menudo están mal diseñados y demasiado separados. Es un sistema creado para priorizar los coches y fomentar el exceso de velocidad:

Este es el tipo de condiciones sistémicas que conducen a muchos de los llamados errores de los usuarios de la vía. Sin embargo, si se mira justo debajo de la superficie, queda claro que muchos errores humanos representan comportamientos típicos y racionales de usuarios de la carretera típicos y racionales, dado el sistema de transporte y las opciones de vehículos que les ofrecemos.

Mire más profundamente y podrá comenzar a ver cómo nuestros datos de accidentes subyacentes dan a todos un pase menos a los propios usuarios de la carretera. Todo el mundo quiere un enfoque de seguridad vial basado en datos, pero la visión estándar actual de los datos sobre accidentes permite a los fabricantes de automóviles, compañías de seguros y formuladores de políticas que dan forma a los estándares de seguridad de los vehículos librarse de engrandecer estos autos y camiones livianos cada vez más grandes.

También absuelve de culpa a los ingenieros de tránsito, planificadores y formuladores de políticas por crear un sistema de transporte donde, para la mayoría de los estadounidenses, la única opción racional para desplazarse es un automóvil.

Desafortunadamente para aquellos de nosotros a quienes ocasionalmente nos gusta hacer otras cosas además de conducir automóviles, como quizás caminar hasta una cervecería cercana, los vehículos masivos son tan populares como siempre y transformar la infraestructura urbana lleva tiempo. Aún así, mejorar nuestra infraestructura es una parte vital para hacer que este país sea más seguro. Necesitamos una infraestructura para bicicletas más protegida. Necesitamos mejores vías para peatones, aceras más anchas y cruces peatonales a nivel. Necesitamos dietas viales diseñadas para reducir la velocidad del tráfico. Incluso el transporte rápido en autobús, si bien supone una gran inversión, haría la vida en las zonas urbanas mejor y más segura.

Si el gobierno no va a hacer nada para controlar el tamaño de los vehículos, al menos podría darnos la infraestructura necesaria para mantenernos seguros mientras simplemente estamos tratando de vivir nuestras vidas. Sobre todo porque, supuestamente, Tesla no puede garantizar que el Cybertruck deje de acelerar sólo porque el conductor pisa el freno.