Tengo una bicicleta que me resulta tan tediosa que me veo obligado a compartirla contigo
Todos los días me despierto y pienso en mis pensamientos en bicicleta. Pienso en los colores de las envolturas del manillar. Pienso en el alcance y el ajuste de la bicicleta. Pienso en montar los cassettes XTR de ocho velocidades de los Pirineos y Shimano hechos parcialmente de titanio. Normalmente les envío un mensaje de texto con estos pensamientos a mis amigos en bicicleta y los dejo fuera de mi mente. Pero tengo una bicicleta nueva que me parece tan tediosa que ni siquiera me atrevo a expresarla en voz alta. No tengo más remedio que compartirlo con ustedes, todos ustedes, completos extraños.
No sé por qué paso mis mañanas en pensamientos sobre bicicletas. No estoy destinado a comprender los misterios de la condición humana. Estoy destinado a vivirlos. Y esta mañana, vivirlos significa sumergirme en los viejos catálogos de Shimano para obtener las especificaciones de mi desviador trasero, porque quería saber cuánto más podía maximizar este componente mecánico de 31 años.
El desviador trasero sigue siendo el más desconocido de los componentes de mi bicicleta. Entiendo vagamente lo que debo hacer para que haga su trabajo, pero no puedo decir que realmente entiendo cómo funciona. Cuando el cable de la palanca de cambios está más flojo, el desviador trasero se mantiene en línea con el engranaje más pequeño de mi cassette. A medida que hago clic en cada marcha indexada, agrego una pequeña cantidad de tensión al cable de la palanca de cambios y tiro del desviador hacia arriba por el cassette. Cada cantidad de tensión adicional mueve el desviador a una distancia de un engranaje, y se hace un cambio perfecto.
Hay un sinfín de cuestiones de compatibilidad en relación con este proceso. Diferentes cambiadores tiran de diferentes cantidades de cable, diferentes desviadores se traducen en diferentes movimientos destinados a diferentes espacios entre engranajes, diferentes números de engranajes, diferentes tamaños de cadenas. Estas preguntas de compatibilidad a menudo surgen cuando las personas mezclan y combinan cassettes de una empresa con un desviador de otra con palancas de cambio de una tercera. El mío es diferente. Más inútil.
Cuando estaba construyendo esta bicicleta por primera vez, Big Green, le puse ruedas nuevas. Esas nuevas ruedas necesitaban un nuevo casete. Quería mantener la misma cantidad de velocidades (siete), así que fui y compré un nuevo casete de siete velocidades en la bonita tienda de bicicletas cercana, feliz de poder encontrar un nuevo casete en tan pocos años. Más alegría: el engranaje más pequeño del nuevo cassette era más pequeño que el que originalmente estaba en la bicicleta, y el pantano más grande también era más grande que el que originalmente estaba allí. Con mi marcha más rápida podía ir más rápido que antes, y con mi marcha más lenta podía ir más despacio. Podría volar más rápido en bajadas, pedalear más fácilmente en pendientes más empinadas. ¡Funcionó muy bien!
Bueno, funcionó muy bien excepto en un caso: si estaba en el plato más pequeño en la parte delantera y cambiaba al engranaje más pequeño del cassette en la parte trasera, la bicicleta dejaba de funcionar. ¡El desviador trasero se bloquearía! A esto se le llama encadenamiento cruzado . Mi caso de bloqueo del desviador es extremo y un problema que rara vez encuentro en la carretera. No es frecuente que esté en su plato más bajo (su engranaje de abuela) tratando de ir lo más rápido posible en su engranaje más pequeño (más rápido).
Esto puede sonar un poco confuso, así que daré una pequeña demostración. Aquí está la bicicleta en su lugar feliz. Está en su plato más grande y su piñón más pequeño, 50 dientes en la parte delantera, 12 en la parte trasera:
Aquí está en un escenario poco probable que parece tan incómodo como estoy seguro de que se siente la bicicleta. Mira lo estirado que está el desviador trasero. Es del plato más grande al piñón más grande, de 50 platos a 32 piñones:
Aquí hay uno más normal: del plato más pequeño al piñón más grande. Esta es la mejor configuración de engranajes de abuelita, para romper el lado opuesto de un lecho de un arroyo o subir una colina con unas pocas docenas de libras de equipo en la bicicleta. Son 28 delanteros a 32 traseros.
Y aquí está el encadenamiento cruzado crítico, 28-32. En realidad, la bicicleta no pedalea así; el desviador está bloqueado.
Lo que encontré fue el límite de lo que mi tren motriz podía manejar en términos de encadenamiento cruzado. Lo que aún no sabía era si mi configuración podía soportar grandes engranajes aún más grandes o pequeños engranajes aún más pequeños. Afortunadamente para mí, Shimano todavía mantiene todos sus documentos de servicio antiguos en línea, por lo que solo tomó una búsqueda en Google para encontrar las especificaciones de mi desviador. Se presentan aquí , lo que incluye todo, desde el procedimiento de instalación hasta las especificaciones de torsión perno por perno. Para mi sorpresa, en realidad estoy por encima de la capacidad con este desviador.
¿Qué desviador es exactamente? Bueno, estoy asistido porque tanto mi bicicleta como el desviador en sí tienen al menos algunos seguidores nerds totales. Esta bicicleta es una Schwinn Voyageur, y un propietario hizo todo lo posible para publicar una tabla comparativa de especificaciones año por año . Puedo ver que tengo un modelo de 1989 con un desviador Shimano 544 GS. El GS denota que tiene una "jaula larga" para manejar engranajes extra grandes, a diferencia de la versión SS de jaula corta o la SGS de jaula superlarga. Lo sé porque aún más nerds (esta vez provenientes del fandom de Cannondale) han publicado el catálogo de Shimano de 1989 , que tiene cada modelo de este desviador presentado.
Sin embargo, hay más nerds involucrados, ya que este desviador en particular tiene alguna novedad técnica en la forma en que cambia. Como tal, un sitio de fan específico de desviador tiene un perfil completo de su predecesor en la línea de "acción ligera" . En aras de la brevedad, no voy a profundizar más en ese tema, pero les animo a leer sobre él.
Para ir al grano, este desviador solo está diseñado para manejar un engranaje de 30t en el más grande, un engranaje de 13t en el más pequeño. Ya estoy fuera del alcance de lo que se supone que debe hacer este desviador, pidiendo más de lo que fue diseñado para dar.
Ciertamente, podría tomar este conocimiento y presionarlo más. Podría cazar otro cassette con un engranaje de 11 dientes como mínimo , empujando otro kilómetro por hora o dos en una pendiente. Podría buscar un engranaje de 34 dientes en el más grande y subir pendientes aún más empinadas, tal vez llevar más equipo.
Pero hay una parte agradable de la bicicleta tal como está. Lleva bastante peso. Va lo suficientemente rápido. Aparte de arrancar todo el tren motriz tal como está, no hay nada que realmente necesite hacer. No necesito presionarlo. ¿Por qué me molestaría?
Durante estas últimas semanas, me he estado acostumbrando a la idea de completar mi proyecto de Green Bike de un año de duración. Tengo una bicicleta que es ligera, fuerte y cómoda y ya he arreglado una vez casi todo lo que se puede romper. Estoy en la etapa de conducción de la bicicleta. No estoy en la etapa de construcción de la bicicleta.
A pesar de todos estos detalles que sudo, más me doy cuenta de que ninguno de ellos tiene una relación importante con la experiencia de conducir en sí. Paso horas yendo y viniendo sobre estas diferencias absolutamente mínimas en los componentes, sabiendo muy bien que ninguno de ellos podría mejorar significativamente mi conducción, y su ausencia no me mantendría alejado de ningún camino o sendero. Lo que tengo funciona; No necesito cambiar nada de eso. A menudo paso una gran cantidad de tiempo pensando en bicicletas y partes de bicicletas que sé que nunca usaré. Pasé varios minutos leyendo sobre la producción de bicicletas de montaña Schwinn Homegrown, producidas para Schwinn por Yeti en Durango . ¿Por qué sé estas cosas? ¿Por qué incluso me esfuerzo por saber estas cosas?
Todavía se siente valioso, de alguna manera, estudiar detenidamente estas viejas páginas del catálogo de Shimano, mirar las viejas plataformas de remolque que usaban a finales de los 80 y preguntarse acerca de estas piezas en cuestión. Todos son robustos y están bien hechos. Han durado tanto tiempo. Me pregunto si se romperán y si tendré que pensar en reemplazarlos yo mismo con piezas más modernas. Si llevo a cabo su desarrollo a un ritmo acelerado, yo mismo soy una pequeña industria de bicicletas que cambia de siete velocidades a ocho, nueve o 10. Pero también me pregunto si durarán más que mi propiedad por completo, y alguien más introducirá números en calculadoras de engranajes después de mí.
