최신 터보 팬 항공기에는 배기 콘이 노출되어 있는데 몇 가지 이점이 있습니까? [복제]
Airbus A320neo / A330neo / A350 시리즈와 같은 항공기에는 Boeing 747, Airbus A330 / A321 / A319 등의 이전 버전에서는 보이지 않는 배기 콘이 보입니다.이 디자인이 다른 것보다 선호되는 이유는 무엇입니까?
이미지 : 배기 콘이 노출되지 않음
이미지 : 배기 콘이 노출됨
답변
«cone exposition»은 나셀 엔진 설계의 결과이며 흐름을 혼합할지 여부를 선택합니다. 두 가지 주요 전략은 다음과 같습니다.
- 혼합 배기 엔진으로 인해 배기 노즐과 플러그를 숨기는 긴 나셀이 있습니다.
- 더 짧은 배기 엔진 을 분리 하여 노즐 구성 요소를 볼 수 있습니다.
한 가지 유형의 배기 가스를 선택하는 이유는 전반적인 엔진 성능 (주로 효율성 및 연료 소비), 소음뿐 아니라 시각적 만족도 (예 : 비즈니스 제트기)를 고려하여 만들어집니다.
배기 혼합기는 일반적으로 더 효율적이며 (2 차 흐름은 약간 가속되어 더 많은 추력을 생성 함) 소음이 적습니다 (1 차 흐름은 느려짐). 또한 고온의 1 차 흐름을 냉각 할 때 재료 저항의 이점이 될 수 있습니다. 혼합 배기의 장점에 대한 자세한 내용은 이 기사 를 참조하십시오 .
그럼에도 불구하고 긴 나셀은 엔진의 무게와 항력을 증가시킬 수 있다는 점을 극복했으며 엔진이 클수록 최악입니다. 이것은 터보 팬 바이 패스 비율 (BPR)과 관련이 있습니다. BPR이 높을수록 엔진 직경이 커집니다. 상업용 항공기의 경우 추진 효율과 직접 관련이 있기 때문에 BPR 매개 변수를 점점 더 늘리는 경향이 있습니다. 따라서 혼합 노즐 이점이 단점의 균형을 이루지 못하는 일종의«BPR 한계»가 있습니다.
그렇기 때문에 최신 터보 팬 (높은 BPR 및 높은 직경)은 별도의 배기 나셀을 통합 할 가능성이 높습니다.
신형 및 구형 항공기보다는 기체 / 엔진 조합에 따라 다릅니다.
매우 일반적으로 P & W는 GE 및 RR과 비교할 때 적어도 와이드 바디에서 볼 수있는 배기 콘을 대부분 가지고 있습니다.
747-200의 날개에있는 P & W JT9D 이미지를 참조하십시오. , 747-400의 날개에있는 RR RB 211 ) 및 747-400의 날개에있는 GE CF6