한 지점에서 다른 지점으로 이동하는 옵션은 지방 당국, 소비자 선호도, 사용 가능한 기반 시설 및 정부 규정에서 제공하는 수단에 따라 종종 달라집니다.

어떤 도시의 중심을 조금만 걸어보면 그 도시의 이동 패턴이 다른 도시와 다르다는 것을 금방 알 수 있습니다. 같은 국가 내에서도 한 도시의 이동성 요구 사항과 다른 도시의 요구 사항 간에는 큰 차이가 있을 수 있습니다. 주어진 도시 인구의 효율적인 대중 교통 시스템은 시골 지역이나 불과 몇 시간 거리에 있는 다른 도시에서는 예외일 수 있습니다.

모빌리티는 혁신의 새로운 시대에 접어들고 있으며 신생 기업과 기존 OEM이 지속적으로 새로운 기술과 운송 옵션을 연구하고 개발하는 가장 인기 있는 분야 중 하나입니다. 그러나 혁신적인 솔루션의 유입은 아직 혼잡한 도로 문제를 해결하지 못했고 거의 모든 국가에서 교통 체증의 영향을 받고 있습니다. 뮌헨의 운전자는 매년 평균 87시간의 교통 체증을 겪습니다. 로스앤젤레스에서는 도로가 가장 붐볐던 대유행 119시간 전에 교통체증으로 인한 손실 시간을 뺍니다.

McKinsey & Co.의 보고서 에 따르면 현재 전 세계적으로 13억 대의 차량이 사용되고 있으며 대부분 개인 소유입니다. 미국에는 인구 1,000명당 868대, 노르웨이에는 635대, 멕시코에는 391대가 있습니다. 이에 비해 중국은 인구 1,000명당 자동차 보유량이 219대에 불과하지만 도로에는 3억 대 이상의 자동차가 운행되고 있습니다. 개인 차량은 일반적으로 대중 교통이나 기타 공유 옵션보다 승객 수가 적기 때문에 교통 혼잡에 기여합니다. 최근 차량 공유 서비스의 증가에도 불구하고 개인 소유의 매력은 많은 국가에서 여전히 매우 강력합니다. 대중교통, 마이크로모빌리티(스쿠터 및 자전거, 일부 전기 및 기타 소형 차량), 승차 공유, 승차 공유 및 도보를 능가하는 모든 여행의 45%에서 자가용이 사용됩니다.

개인 차량 혼잡은 사람들에게 점점 더 많은 불만을 가중시키고 개발자가 차고를 짓고 공무원이 더 많은 주차 공간을 만들기 위해 공원이나 기타 여유 공간에 할당될 수 있는 희소하고 가치 있는 도시 토지를 집어삼키도록 부추깁니다. 세계에서 자동차 의존도가 가장 높은 국가 중 하나인 미국은 현재 자동차당 8개의 주차 공간을 보유하고 있습니다. 또한 교통 체증 완화를 위한 도로 및 관련 기반 시설의 확장으로 인해 정부는 시설 유지에 점점 더 많은 비용을 지출해야 하므로 높은 자가용 소유 비율을 고려할 때 이는 탄소 배출량 증가에 기여하고 있습니다.

그러나 향후 10년 이내에 모빌리티 생태계는 자동차가 존재한 이후로 볼 수 없었던 변화를 경험할 가능성이 가장 높으며 가능한 주요 변화 중 하나는 사용 감소라고 생각할 수 있습니다. 자가용의. 정부는 이미 교통 체증을 완화하고 배출량을 줄이기 위해 도로 위의 차량 수를 줄이기 위한 규정을 제정하고 있으며, 소비자는 또한 보다 효율적이고 친환경적이며 편리한 교통 옵션에 대한 선호도를 표명하고 있습니다. 기술이 발전함에 따라 로보셔틀(4~8인승 공유 자율 미니버스) 또는 도시 항공 택시를 포함하여 훨씬 더 혁신적인 모빌리티 옵션이 등장할 수 있습니다.

이 모든 변화의 결과는? 더 스마트하고 유동적이며 환경 친화적인 모빌리티 생태계.

파괴적인 트렌드와 기술: 모빌리티를 변화시키는 힘

모빌리티의 미래를 형성할 혁신적인 트렌드와 기술과 이들이 전 세계에 미칠 영향을 살펴보겠습니다.

소비자들은 새로운 옵션에 흥분하고 있습니다.

McKinsey Center for Future Mobility는 자율 주행, 전기화, 연결성 및 공유 이동성이라는 4가지 주요 트렌드를 살펴보는 연례 소비자 설문 조사를 실시합니다. 2022년 설문조사에 응답한 많은 사람들은 출퇴근 습관을 바꾸는 데 개방적이라고 말합니다. 조사 결과 중 일부를 검토해 보겠습니다.

• 응답자의 거의 3분의 1(30%)이 향후 10년 동안 마이크로 모빌리티(전기 자전거 및 전기 스쿠터) 또는 공유 모빌리티의 사용을 늘릴 계획입니다.
• 조사 대상자의 거의 절반(46%)이 향후 10년 동안 개인 차량을 다른 교통 수단으로 교체할 의향이 있습니다.
• 응답자의 대다수(70%)는 최대 3명의 다른 여행자와 함께 공유 자율 운송 서비스를 사용할 의향이 있습니다. 그 여행의 42%는 개인 차량으로 이루어질 것입니다.

규제는 인식과 지속 가능성을 주도하고 있습니다.

2020년에는 운송 부문이 전 세계 온실 가스 배출량의 약 20%를 차지했으며 전체 배출량의 40% 이상이 자가용에서 발생했습니다. 보다 친환경적인 교통을 촉진하기 위해 150개 이상의 도시에서 이미 개인 자동차 배출에 대한 인식 제고, 도시 내 개인 자동차 수 제한 또는 인센티브 제공을 포함하여 개인 자동차 사용을 억제하기 위한 조치를 시행했습니다. 보다 환경 친화적인 이동 수단을 사용하는 데 드는 비용. .

일부 국가에서 시행 중인 조치

중국

베이징 철도망 종합 계획의 일환으로 시 당국은 2035년까지 총 길이 1,625km에 도달하도록 지하철 시스템을 확장하고 있습니다. .

청두는 2025년까지 총 길이 1,920km, 2040년까지 17,000km를 목표로 세계 최대의 도시 자전거 도로 네트워크를 구축하기 시작했습니다.

프랑스

프랑스는 2시간 30분 이하가 소요되는 대체 운송 수단이 있는 경우 단거리 비행을 금지한 최초의 국가입니다. 이 이니셔티브는 비행기보다 고속 열차를 통해 이동성을 우선시하려고 합니다.

안 이달고(Anne Hidalgo) 파리 시장은 도시 주민들이 주택, 직장, 상업, 건강, 교육, 오락 등 6가지 필수 기능을 모두 이용할 수 있는 "15분 도시"를 만들 계획이라고 발표했습니다. , 집에서 도보 또는 자전거로 15분의 이동 범위 내.

독일

자가용 사용을 줄이기 위해 하이델베르그는 자전거 도로를 만들고 차량을 판매하는 주민들에게 1년 동안 유효한 무료 대중교통 바우처를 제공하는 파일럿 프로그램을 시작했습니다.

독일 주와 연방 정부는 2023년 5월부터 지방 및 지역 대중 교통을 위한 49유로의 전국 티켓을 제공할 계획입니다. 뮌헨은 직원들에게 티켓을 무료로 제공할 것이라고 발표했습니다.

포츠담은 카풀 차량을 제외하고 주차 요금을 최대 100% 인상하고 있습니다. 공유 차량이 전기 자동차인 경우 2026년까지 세금이 면제됩니다.

노르웨이

오슬로는 자전거 도로, 공원 및 보행자 거리에 더 많은 공간을 제공하기 위해 도심의 노상 주차 공간을 많이 없앴습니다.

노르웨이 기후변화법은 2030년까지 최소 50~55%의 배출량 감축 목표를 설정하고 2050년에는 저배출 사회가 되는 목표를 설정했습니다.

영국

영국은 자전거 및 보행자 이용을 늘리기 위한 이니셔티브에 20억 파운드를 투자했습니다(예: 더 넓은 포장 도로 및 팝업 자전거 도로 만들기). 또한 통근자들이 대중 교통을 이용하는 대신 걷거나 자전거를 타도록 장려할 것입니다.

영국 교통부는 영국 철도 시스템을 운영, 유지 및 확장하기 위해 2024년부터 2029년까지 440억 파운드를 추가로 투자할 계획입니다.

미국

샌프란시스코는 이러한 지침이 교통량과 배출량을 증가시키는 것으로 나타났기 때문에 최소 주차 요건을 제거했습니다. 시 지도자들은 이동성 옵션을 홍보하는 데 도움이 되도록 승차 공유 차량에 특정 차선을 전용할 수도 있습니다.

미국의 2022년 초당 기반 시설법은 2026년까지 교통 대안 준비금(주 및 지역 자전거 및 보행자 기반 시설 프로젝트를 돕기 위해 고안된 기금)에 연간 14억 4천만 달러를 기부하도록 지정했습니다. 이는 연간 기부금의 거의 두 배입니다. 2018년부터 2020년까지 8억 5천만 달러를 투자했습니다.

새로운 트렌드와 기술이 등장하고 있습니다.

몇 가지 새로운 모빌리티 트렌드와 자동차 기술, 특히 최첨단 전기 자동차(EV) 배터리가 헤드라인을 장식하는 경우가 많습니다. 다른 것들은 더 조용히 등장하고 있지만 일부는 몇 년 동안 완전한 영향을 미치지 않을 수도 있지만 미래의 이동성에 똑같이 중요한 영향을 미칠 수 있습니다.

자율주행차(AV)

유럽과 북미의 승용차는 2025년까지 레벨 3 및 레벨 4 자동화 기능을 더 많이 탑재하여 고도로 자동화되거나 도로에서 자율주행이 가능해질 것입니다. 베이징, 런던, 뉴욕과 같은 주요 도시 지역은 이러한 장소에 잠재 고객이 많기 때문에 공유 자율주행차의 주요 시장이 됩니다.

마이크로모빌리티의 부상

오늘날 전 세계 마이크로모빌리티 시장은 약 1,800억 달러의 가치가 있습니다. McKinsey 분석에 따르면 그 가치는 2030년까지 약 4,400억 달러로 두 배 이상 증가할 수 있습니다.

복합운송 애플리케이션 개발

복합 운송 여행에는 한 가지 이상의 운송 수단이 포함됩니다. 특정 경로에 대해 가능한 모든 이동성 조합을 통합하는 플랫폼이 이미 등장하기 시작하여 여행자가 여행을 보다 쉽게 ​​계획할 수 있습니다. 예를 들어 Jelbi는 시간과 비용뿐만 아니라 다양한 이동 모드와 관련된 가능한 경로를 보여줍니다.

공유 또는 합동 무공해 차량으로의 전환

공유 모빌리티(승차 공유 포함)는 소비자가 편리하고 비용 효율적이며 지속 가능한 교통 옵션을 찾음에 따라 증가하고 있습니다. 이 부문은 2030년까지 최대 1조 달러의 수익을 창출할 수 있습니다.

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