Genesis üzerinde atlanan hangi test, paraşütü açmayan geriye doğru takılan ivmeölçeri tespit ederdi?
Mars'tan dönen örneklerin çarpışmasını ve Dünya'ya organizmalar bırakmasını önlemek için ne gibi önlemler planlanıyor? ve Mars'tan Dünya'ya örnekler getirmenin “medeniyet düzeyinde değişen bir yetenek” olmasının nedeni bu yanıt ? Genesis görevinden geri dönüş kapsülünün Dünya'ya inişini anlatın .
Çarpışmaya rağmen, misyon, özel malzemelere gömülü güneş rüzgarı parçacıklarının ciddi şekilde kirlenmemesi ve tüm başarı kriterlerinin karşılanacağı şekilde analiz edilebilmesi açısından başarılı oldu.
Buna Wikipedia makalesi bağlantılar O Space.com en Genesis Update arşivlenmiş sürümü kısmında diyor ki:
Kazayı araştıran bir kurulun başında olan Michael G. Ryschkewitsch, planlanan testin ölümcül kusuru tespit edeceğini ve kazayı önleyeceğini söyledi.
NASA'nın Goddard Uzay Uçuş Merkezi müdür yardımcısı Ryschkewitsch, "Test yapılsaydı, sorun yakalanırdı" dedi.
Lockheed Martin'deki yetkililer, lansman öncesi testin 264 milyon dolarlık misyonları mahkum eden hatayı ortaya çıkaracağına itiraz etmiyor.
Soru: Atlanan testin doğası tam olarak neydi? Temasları kapatmak için 3 g'de yeterince uzun bir hızlanma periyodu muydu yoksa beklenen maksimum 30 g'ye mi yükseldi? Yeterli büyüklükte ve sürede ivme nasıl oluşacaktı?
doğru yön için neden görsel bir işaret olmadığını ele alan bilgiler için "bonus puanlar"; G-anahtarında bir ok veya basılı bir şey yok muydu?
Wikimedia: " Genesis kaza yeri manzarası "
Yanıtlar
Planlanan test bir santrifüj testiydi. Giriş aracını 10 g işaretini geçip geri alacaklardı. O zamanlar patronum olan JPL Görev Yöneticisine göre, g-anahtarının 3 g'da sabitlenmeden çıkması, 10 g'da doygun olması ve dağıtım denetleyicisine dağıtım dizisinin başlamasını etkinleştirmesini (yani " kol "it) ve 3 g'ye geri döndüğünde," Haydi yırt! ", sonunda parafoil'i dağıtmak için pirosları ateşleyecek olan dağıtım dizisini başlattı. Elbette testte kontrolör, gerçek dağıtım sırasını devre dışı bırakacaktı, ancak anahtarın sinyallerini bu g seviyelerinde görmüştük, bu da hepsinin planlandığı gibi çalıştığını gösteriyordu. Baş aşağı g-anahtarı ile, g-anahtarından düz sinyaller alırdık ve sorun gün ışığına çıkarılırdı.
Ancak proje bütçe baskısı altındaydı (beklenenden daha fazla rezervleri çiğniyor) ve program baskısı: santrifüj tesisi için birikmiş görevler nedeniyle santrifüj programı bir sorun haline geliyordu. Yönetim daha sonra "Bu ivme ölçer / kontrolör sistemi Stardust uzay aracındaki ile aynı ve bu sistem santrifüj testini geçti. Bu sistem için miras ilan ediyoruz, bu yüzden testi atlayacağız." Dedi.
Onlar vermedi bize anlattı, montaj konfigürasyonu farklıydı böylece sistemin tüm bileşenleri hepsi farklı şekildeki bir gemide monte edilmesi gerekiyordu Genesis uzay aracı sığacak aynı olsa! JPL'de bunu bilseydik, miras iddiası pencereden dışarı çıkardı.
Doğrulayamıyorum, ancak kazadan aylar sonra Genesis Project Mission Assurance lideri (son dönem Robert Axsom) bana g-anahtarının gerçekten doğru yönlendirme için etiketlendiğini söyledi - ama taslakların gösterdiği gibi, tersi- aşağı!
Ve evet, başlangıçta önerilen bilimin çoğunu geri kazanıyorlar, ancak temizleme prosedürleri ve analiz prosedürleri daha zahmetli ve pahalıdır.
Kaza meydana geldiğinde, Bina 230'daki JPL görev kontrol odasındaki herkesin görmesi için kamerada, JPL Direktörü Charles Elachi ve NASA Gezegen Bilimi Yardımcı Yönetici Yardımcısı'nın yanında oturuyordum. Ben gerçekten mutlu çökme meydana geldiği ikisi bana dik dik vermedi!