Vergessene Autos: Saab 9-4X

Saab nahm ein unglückliches Ende , und eine Marke, die eine engagierte Käuferbasis hatte, wurde unerwünscht und vergessen. Eines der letzten der Öffentlichkeit angebotenen Fahrzeuge entpuppte sich als eines der seltensten: ein Crossover.

Willkommen bei Forgotten Cars, wo wir kurz auf die Geschichte und den Hintergrund einiger Modelle eingehen, an die Sie sich vielleicht nicht erinnern. Begleiten Sie uns auf eine automobile Reise in die Vergangenheit.

Kurzzeitig sah es für Saab gut aus. Aber als der 9-4X entstand, war es eine seltsame Zeit für die Marke – eine Zeit, die war, als würde man Ihnen sagen, dass Ihre Eltern sich scheiden lassen und Ihr Vater geht und Ihre Mutter Sie nicht will, weil sie gehen will.“ lebe ihr Leben. „ Also, während du nicht in eine Pflegefamilie geschickt wirst, wirst du bei deiner Tante leben, die nicht schlecht ist, aber ihr Haus riecht komisch.

Die wahre Geschichte hinter dieser „seltsamen Zeit“ war, dass es 2010 war und GM aus der Insolvenz hervorgegangen war, gerettet von der Fed. Während Hummer, Pontiac und Saturn in den Tod geschickt wurden , kam Saab leicht davon. Der Autohersteller wurde für 600 Millionen Dollar (obwohl die Marke seit Jahren kein Geld verdient hatte) an eine Investmentgruppe verkauft, die von Koenigsegg Automotive und Spyker geleitet wurde. Der Verkauf wurde Anfang 2011 genehmigt und abgeschlossen. Teil der Vereinbarung zwischen den Unternehmen war, dass GM weiterhin Teile für den 9-4X und andere Fahrzeuge für die Produktion liefern würde.

Die Geschichte des 9-4X beginnt mit einem stornierten Saab, der nie das Licht der Welt erblickte: dem 9-6X. GM hatte seit der Jahrhundertwende etwas mehr als 20 Prozent an Subarus Muttergesellschaft FHI (Fuji Heavy Industries) besessen . So landeten wir bei dem seltsam großartigen Saabaru 9-2X Kombi. Um 2005 herum entschied Subaru, dass es am Crossover-Spiel mit sieben Sitzen teilnehmen wollte, und erschuf den unnötig benannten B9 Tribeca . Aber GM wollte seinen Anteil verkaufen, da sich die Beziehung zwischen den beiden Unternehmen zu diesem Zeitpunkt verschlechtert hatte.

Als GM Fuji mitteilte, dass es seinen Anteil verkaufen würde , kontaktierte Fuji Toyota, um Partner zu werden. Die beiden Unternehmen entwickelten eine Saab-Version des Tribeca namens 9-6X, die eingestellt wurde, als GM seine Beteiligung an FHI verkaufte. Während Subaru zugab, dass die Entwicklung des 9-6X noch nicht weit fortgeschritten war, nahm Subaru einen Verlust von fast 44 Millionen Dollar hin, als das Programm beendet wurde , und mindestens ein bekannter Prototyp existiert. Es steht im Saab Museum in Trollhättan, Schweden .

Der 9-6X sollte den 9-7X ersetzen (der ein Klon des Chevy Trailblazer/Buick Rainer/Oldsmobile Bravada war), aber seine Annullierung verlängerte den Platz des 9-7X auf dem Markt um zwei Modelljahre. Der 9-4X wäre ein überstürzter Last-Minute-Ersatz für den 9-7X.

Während der 9-4X das Aussehen eines Saab verlieh, bis hin zu einem Motorstartknopf neben dem Schalthebel, waren seine mechanischen Knochen GM. Der 9-4X fuhr auf der Theta-Plattform von GM, die alles vom Saturn Vue bis zum Chevy Equinox und Suzuki XL7 untermauerte. Aber Saab war zu hochwertig, um eine Plattform mit diesen plebejischen Fahrzeugen zu teilen. Es bekam eine Variante namens Theta Premium, die ausschließlich vom 9-4X und dem Cadillac SRX der zweiten Generation verwendet wurde. Es wird gesagt, dass diese Plattform eine Mischung aus Theta- und Epsilon- Mechanik war.

Der Basismotor des 9-4X war eine 3,0-Liter-Version des High Feature V6 von GM mit 265 PS. Der optionale Motor war hauptsächlich ein exklusiver Saab / Opel. Ein eher kleiner V6 mit Turbolader, er hatte 2,8 Liter Hubraum und leistete 300 PS. Beide Motoren waren mit Front- oder Allradantrieb und gepaart mit Sechsgang-Automatik zu haben.

Als Autopublikationen es in die Hände bekamen, war die Leistung ... nicht gerade berauschend. Als Car And Driver es testete, stellten sie fest, dass es langsamer war als der SRX, was viel aussagt. Der Saab erreichte 60 Meilen pro Stunde in 7,7 Sekunden. Der SRX mit dem gleichen Motor schaffte den gleichen Sprint in 7,2 Sekunden – und das bei einem Gewicht von 11 Pfund. Es war auch nicht billig. Während der Basis-Saab 3.0 V6 mit FWD bei etwas mehr als 34.000 US-Dollar startete, startete ein voll beladener Aero bei 48.835 US-Dollar, was damals teurer war als jeder seiner Konkurrenten.

Es ist schwer festzustellen, was den 9-4X tatsächlich getötet hat, da seine Einführung durch das Durcheinander eines Unternehmens getrübt wurde, das in den Bankrott geriet. Einige Berichte besagen, dass die Produktion abgebrochen wurde, weil GM chinesische Unternehmen, die damals Saab im Auge hatten, keine aktualisierten Mechaniken geben wollte .

Was auch immer ihn getötet hat, der 9-4X ist extrem selten. Genaue Zahlen sind zwar schwer festzumachen, aber detaillierte Schätzungen der Saab-Website 9-5sc2012.com besagen, dass nur 803 9-4X jemals produziert wurden. Und sie werden immer schwieriger zum Verkauf zu finden, wenn Sie suchen. Einige sind spottbillig. Zum Zeitpunkt dieses Eintrags habe ich im ganzen Land nur neun zum Verkauf gefunden. Die meisten sind unter 20.000 Dollar, obwohl ein Verrückter 30.000 Dollar für einen mit fast 90.000 Meilen in Oregon will. Wenn Sie eines kaufen, ist es vielleicht nicht das aufregendste Fahrzeug, das Sie finden können, aber es schreibt Geschichte, als Beinahe- Aushängeschild des Niedergangs einer schrulligen, aber weithin beliebten schwedischen Marke.