Warum fliegen Flüge nicht früher in Richtung ihres Landeanflugweges?
Der hier gezeigte Flug steuert beispielsweise in die Mitte des Flughafens, bis er sich nähert, wenn er sich dann auf den Landeweg bewegt. Dies ist eine ineffiziente Nutzung von Zeit, Treibstoff und Emissionen. Warum kann der Flughafen dem Flugzeug nicht genau sagen, auf welcher Landebahn und in welcher Richtung es früher landen wird, damit es effizienter auf den Anflug zusteuern kann?
Antworten
Im Allgemeinen verwenden IFR-Flüge durch den kontrollierten Luftraum Luftwege (Autobahnen am Himmel), um zwischen Wegpunkten zu fliegen. Der bestimmte Flug, den Sie zeigen, scheint über den N774- Luftweg zu einem Wegpunkt MARLN angekommen zu sein :
( skyvector.com )
Der Verkehrsfluss um stark frequentierte Flughäfen wie Kingsford Smith (YSSY) in Sydney wird normalerweise mithilfe von Standard Instrument Departures (SIDs) und Standard Terminal Arrival Routes (STARs) strukturiert . Ihr Beispiel war wahrscheinlich auf dem MARLN5 RNAV STAR:
(aus der Jeppesen-Tabelle für MARLN5 bei YSSY)
Von irgendwo nach dem JAKLN- Wegpunkt hätte der Fluglotse (ATC) den Flug angewiesen, nach rechts abzubiegen, um ihren endgültigen Anflugweg abzufangen (wahrscheinlich zur Landebahn 34R).
All diese Strukturen (Atemwege und Verfahren rund um stark frequentierte Flughäfen) ermöglichen einen effizienten Verkehrsfluss, der von ATC problemlos verwaltet werden kann. Bei der Gestaltung dieser Pfade sind viele Dinge zu beachten:
- Vermeidung von Konflikten zwischen Flugzeugen (z. B. zwischen abfliegenden und ankommenden Flugzeugen oder zwischen Flügen von verschiedenen Flughäfen in der Region)
- eingeschränkter Luftraum (z. B. für das Militär reservierter Luftraum oder Vermeidung von Flügen in der Nähe sensibler Gebiete wie Kernkraftwerke)
- Lärmschutz (insbesondere in der Nähe von Großstädten, in denen Sie ein Überfliegen des Stadtzentrums in geringen Höhen vermeiden möchten)
- Gelände (nicht wirklich relevant für Sydney)
Trotzdem kann man von diesen festen Routen abweichen. ATC könnte ein Flugzeug auf einer direkteren Route räumen, wenn der Verkehr und der eingeschränkte Luftraum dies zulassen (derzeit aufgrund der Pandemie sehr häufig). Einige Länder haben sogar alle Höhenluftwege entfernt und durch Free Route Airspace ersetzt .
Das Problem beim Einstellen eines Flugzeugs auf eine direkte Route für das Abfangen des Endanflugs besteht darin, dass dies weit entfernt vom Flughafen erfolgen müsste. Das Flugzeug braucht Zeit zum Absenken und Verlangsamen (normalerweise mehr als 100 Seemeilen). Zu diesem Zeitpunkt werden sie normalerweise nicht vom Anflugkontrolleur des Flughafens, auf dem sie landen, sondern vom Area Control Center (ACC) bearbeitet. Dies würde eine wesentlich stärkere Koordination zwischen verschiedenen Steuerungen erfordern und ist im geschäftigen Luftraum wahrscheinlich nicht sehr effizient. Während der aktuellen Pandemie mit deutlich weniger Verkehr können Sie dies jedoch sehen.
Die meisten Flughäfen haben Ansätze, die aus den von Ihnen beschriebenen Gründen so direkt wie möglich gestaltet sind. Fälle wie dieser in Sydney sind in der Minderheit (zumindest für große Flughäfen).
Dies ist die fragliche Anflugroute:
Warum hat YSSY speziell einen so ineffizienten Ansatz? Ich bin nicht 100% sicher, aber ich kann mir ein paar Faktoren vorstellen, die dazu beitragen. Der Luftraum in Sydney ist insgesamt ein Chaos, mit zwei Verteidigungszonen, großen GA-Flughäfen und einem eingeschränkten Luftraum über dem Hafen. Aufgrund der Nähe des Flughafens zur Stadt sind Millionen von Menschen von Fluglärm betroffen. Es gibt mächtige Lobbygruppen und genügend Wahlsitze unter dem Flugweg, so dass die Bundesregierung leicht fallen könnte, wenn sie eine flughafenfreundliche Haltung einnimmt, beispielsweise die Aufhebung der Ausgangssperre oder die stündliche Bewegungsobergrenze. Änderungen an den Flugwegen, auch direkt über dem Meer, erfordern eine Konsultation der Gemeinde und können viel Angst hervorrufen. Im Grunde ist es ein großer Job.
All dies führt dazu, dass die Flugwege seit langer Zeit nicht mehr umfassend aktualisiert wurden. Ich vermute, dass diese Route lediglich die Route wiedergibt, bevor wir die Flexibilität von GPS / RNAV-Ansätzen erhalten haben, als Sie im Grunde VOR nach VOR geflogen sind. Heutzutage würden Sie den Ansatz nur so gestalten, wenn es eine andere Luftraumbeschränkung oder ein anderes Gelände gäbe (aber wenn Sie sich über dem Ozean befinden, trifft keines davon zu).
Glücklicherweise beginnt mit der endgültigen Eröffnung des neuen Flughafens in West-Sydney im Jahr 2026 eine völlige Überarbeitung des Luftraums, und die Anflüge werden hoffentlich etwas effizienter.
Wenn sich die Landung nähert, muss der Pilot die Geschwindigkeit des Flugzeugs verringern und die niedrigere Geschwindigkeit und Entfernung beibehalten, um Unfälle zu vermeiden. Der Pilot muss langsamer fahren, sonst kann er nicht am Zielflughafen landen. Aufgrund der Überlastung des Luftkorridors kann der Pilot von ATC aufgefordert werden, mehr Runden zu drehen, damit die Landung sicher ist und genügend Zeit für andere Flugzeuge zur Verfügung steht, die entweder landen oder starten oder rollen. Sobald ich One International Airline gesehen habe, kann die Landung plötzlich abgebrochen und die Höhe erhöht werden, was möglicherweise auf die Anweisungen von ATC zurückzuführen ist. Ich kann den Flug oben nur sehen, als der Motor plötzlich ein dröhnendes Geräusch von sich gab.