Rivian recorta los costos de producción para reducir su pérdida de $ 39,000 por cada vehículo eléctrico vendido
¡Buen día! Es martes 25 de junio de 2024 y este es The Morning Shift , su resumen diario de los principales titulares automotrices de todo el mundo, en un solo lugar. Aquí están las historias importantes que necesita saber.
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1st Gear: Rivian recorta costos mientras continúa buscando ganancias
Hoy en día es difícil ser un fabricante de vehículos eléctricos . Tienes que idear un diseño inteligente, tecnología innovadora para impulsarlo y encontrar suficientes compradores para todos los autos que esperas construir mientras compites con los fabricantes de automóviles tradicionales en un mercado feroz. Es por desafíos como éste que empresas como Fisker y Lordstown Motors han tenido dificultades en los últimos años.
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Ahora, el fabricante de automóviles estadounidense Rivian espera no seguir los pasos de Fisker, que se declaró en quiebra la semana pasada. Para hacer esto, está trabajando para simplificar su línea y recortar los costos de producción para reducir las pérdidas que genera en cada automóvil que vende, informa Reuters . Como explica el sitio:
El resultado de la remodelación de Rivian de su proceso de fabricación es una reducción del 35% en el coste de los materiales para las furgonetas y ahorros de “magnitud similar” para sus otras líneas, dijo a Reuters el director ejecutivo, RJ Scaringe.
Reducir costos es fundamental para Rivian y otras nuevas empresas de vehículos eléctricos, ya que las altas tasas de interés han hecho que algunos clientes potenciales abandonen los vehículos eléctricos, que normalmente son más caros de comprar que sus homólogos de gasolina. Rivian nunca ha obtenido ganancias netas trimestrales desde su fundación en 2009 y perdió 1.500 millones de dólares en el primer trimestre.
"Hicimos un proceso similar de revisar y rediseñar una serie de componentes en función del costo, por lo que eliminamos más del 35% del costo del material de las camionetas", dijo Scaringe, refiriéndose al cierre de la línea de camionetas en enero.
Tal como están las cosas, Reuters afirma que Rivian pierde “casi 39.000 dólares por cada vehículo” vendido. Como tal, ha tomado varias medidas de reducción de costos, como eliminar más de 100 pasos de su proceso de fabricación de baterías, se han eliminado 52 piezas de equipo del taller de carrocería y se han eliminado más de 500 piezas del diseño de sus modelos insignia .
Los recortes también han reducido el tiempo de producción de sus coches en aproximadamente un 30 por ciento, informa Reuters.
2nd Gear: Uber no tiene problemas raciales, dice un tribunal de California
Un caso que acusaba a Uber y sus sistemas de calificación de conductores de prejuicio racial fue desestimado esta semana en los tribunales de San Francisco. El caso, presentado por el conductor de Uber Thomas Liu, afirmó que la política de la empresa de viajes compartidos de despedir a los conductores con bajas calificaciones de pasajeros es racialmente discriminatoria .
El caso fue escuchado por el Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito de EE. UU. con sede en San Francisco, que desestimó el caso después de afirmar que Liu y sus abogados no lograron demostrar que Uber despidiera a los conductores no blancos "a un ritmo más alto" que los conductores blancos que usaban el servicio. . Como explicó Reuters :
Los abogados de Liu habían argumentado que las pruebas estadísticas que respaldaran sus afirmaciones sólo estarían disponibles si se permitiera que el caso procediera al descubrimiento, cuando los demandantes pueden buscar documentos y testimonios de los acusados. Pero un panel de tres jueces del Noveno Circuito dijo que Liu no había proporcionado nada más que especulaciones para respaldar su afirmación de que el sistema de Uber es discriminatorio.
Shannon Liss-Riordan, abogada de Liu, dijo que estaba “profundamente decepcionada y preocupada” por el fallo y que probablemente pediría al tribunal que lo reconsiderara.
El caso de Liu afirmaba que los pasajeros que utilizan Uber tienen más probabilidades de calificar mal a los conductores no blancos, y los conductores con calificaciones más bajas corren el riesgo de ser expulsados del servicio. Esto, argumentaron los abogados de Liu, viola el Título VII de la Ley de Derechos Civiles de 1964 y la ley antidiscriminación de California.
A pesar de esto, el caso fue inicialmente desestimado por el juez de distrito estadounidense Vince Chhabria en San Francisco allá por 2022. Argumentaron que no había “disparidad estadística” entre conductores con calificaciones bajas de diferentes razas. Esta decisión fue respaldada por un tribunal de apelaciones el lunes, que argumentó que el caso de Liu tenía "numerosos defectos" y no reconocía la composición racial de la población general de conductores de Uber.
Tercera marcha: el incendio de una planta de baterías en Corea del Sur mata a 22 personas
La realidad de los peligros de la producción de baterías llegó a casa esta semana después de que un incendio en una planta de baterías en Corea del Sur matara a más de 20 trabajadores de la fábrica mientras arrasaba la instalación. El incendio se produjo en la fábrica de baterías Aricell en Hwaseong, una ciudad al sur de Seúl, informa CNBC News .
Se ha confirmado la muerte de al menos 22 personas en el incendio , que se inició en un banco de trabajo de la fábrica coreana. Otras siete personas resultaron heridas en el incendio, dos de las cuales sufrieron quemaduras de segundo grado. Como informa CNBC:
El incendio estalló en la fábrica de baterías Aricell en Hwaseong, una ciudad al sur de Seúl, alrededor de las 10:31 am hora local, dijeron las autoridades. El incendio estaba prácticamente controlado a las 15:10 hora local y ya ha sido extinguido.
La planta albergaba unas 35.000 baterías, dijo NBC. La fábrica era un edificio de hormigón armado de tres pisos que se extendía sobre aproximadamente 2.300 metros cuadrados y albergaba unas 35.000 baterías, según la agencia de noticias surcoreana Yonhap.
El incendio fue iniciado por un stock de baterías de litio que estaban en producción en el sitio, informa CNBC, comenzaron a explotar y el fuego luego se extendió más hacia las instalaciones. En el momento del incendio, más de 100 personas trabajaban en la fábrica.
Cuarta marcha: Canadá se prepara para subirse al tren de los aranceles chinos
Después de que Estados Unidos impusiera un arancel masivo a la importación de vehículos eléctricos chinos al país a principios de este año, Europa rápidamente hizo lo mismo con medidas que podrían aumentar en un 50 por ciento el costo de algunos modelos chinos más baratos. Ahora, Canadá parece estar siguiendo el ejemplo de Estados Unidos y aplicando fuertes impuestos a los vehículos eléctricos importados al país.
Se informa que los legisladores de Canadá están considerando imponer aranceles a los automóviles eléctricos chinos importados al país, y Bloomberg sugiere que la tasa podría ser tan alta como el impuesto del 100 por ciento impuesto al sur de la frontera en los EE. UU. Como informa Bloomberg:
Mientras Canadá toma decisiones finales sobre su plan, las partes interesadas debaten si el país debería adoptar los aranceles más restrictivos de su vecino del sur o adoptar un enfoque más suave. Esa discusión está agregando un nuevo giro a un esfuerzo que tiene como objetivo evitar que los vehículos eléctricos chinos baratos socaven el mercado, y al mismo tiempo alentar a los consumidores a adoptar vehículos más limpios.
Flavio Volpe, presidente de la Asociación de Fabricantes de Piezas de Automoción, dijo que a la industria le gustaría que Canadá igualara sustancialmente los aranceles estadounidenses.
"Cuatro de cada cinco automóviles fabricados en Canadá se venden en Estados Unidos, por lo que los socios norteamericanos tienen una expectativa razonable de que Canadá corresponda", dijo en una entrevista. Aun así, cualquier nuevo arancel debería imponerse “cuidadosamente, teniendo en cuenta cuál podría ser la respuesta china”.
Muchos legisladores y líderes del mundo automotriz están pidiendo mayores aranceles a los autos eléctricos chinos para que los fabricantes locales puedan competir mejor con los precios económicos que muchos vehículos eléctricos chinos tienen. Sin embargo, algunos han pedido a los fabricantes de automóviles europeos y estadounidenses que sean más competitivos, y el jefe de Stellantis, Carlos Tavares, advirtió que los aranceles a los modelos chinos empeorarán la situación de todos.
