Qual è la differenza tra freni a disco multipli e freni a rotore segmentato?
Passando attraverso il manuale di manutenzione degli aeromobili della FAA mi sono imbattuto in un argomento sotto i sistemi frenanti, che avevano due diversi tipi di freni: dischi multipli e freni a disco a rotore segmentato
Guardando la loro costruzione: Freno a dischi multipli

Freni a rotore segmentato

Questi sembrano più o meno della stessa costruzione.
Inoltre, leggendo la descrizione, non sono riuscito a trovare molte informazioni oltre al fatto che "I freni a disco a rotore segmentato sono utilizzati su velivoli moderni con prestazioni ancora più elevate"
Freni degli aerei
Le informazioni fornite nel collegamento sopra allegato sono le stesse informazioni stampate nel Manuale FAA AMT VOL 2
In cosa differiscono? O mi sto perdendo qualcosa qui?
Risposte
Più propriamente, entrambi i tipi sono freni a dischi multipli. I freni a disco, a loro volta, possono essere continui o segmentati.
I normali freni a disco continui sono in qualche modo simili ai freni a disco delle auto, ad eccezione delle pastiglie dei freni che vengono sostituite da un intero disco dello statore. Le pinze possono essere posizionate in un punto, come su un'auto, o su piani più grandi distanziati simmetricamente attorno al disco, e le aree lontane dalle pinze vengono premute contro il rotore solo dalla rigidità della piastra di pressione e degli statori.
Gran parte di questa azione viene persa quando i dischi si riscaldano e si espandono, provocandone la deformazione. Quando i dischi sono deformati, solo la parte più vicina del disco continua a fare contatto. La pressione è molto incoerente tra i dischi, governata dalla geometria; qualcosa toccherà, ma sono poche linee radiali sul disco, non il tutto.
I freni a disco segmentato tornano a (semi) singole pastiglie, distanziate uniformemente intorno al disco, con una pinza per ciascuna pastiglia. Ancora più importante, i rotori sono suddivisi in settori separati (collegati solo in modo lasco attorno al vettore), quindi hanno spazio per espandersi in tutte le direzioni.
Quando un disco segmentato si espande a causa del calore, i settori quasi si toccano, ma senza deformazioni significative. E ogni pastiglia del freno è forzata contro il rotore dalla propria pinza (anche se in mezzo c'è uno spingidisco); hanno una geometria meno fissa e una pressione più fissa. L'area di contatto teorica è complessivamente più piccola, ma viene mantenuta costante anche quando i freni si surriscaldano. Tutte le pastiglie dei freni continuano a creare attrito contro i rotori in ogni momento.
Probabilmente potrei abbozzare qualcosa, ma puoi anche fare un esperimento: spingere saldamente due piastre di qualsiasi materiale l'una contro l'altra con le mani e ruotarle l'una contro l'altra. Non sarà difficile da fare, anche se ruvide, perché le tue mani non sono molto rigide, non assicurando aree di contatto costanti. Ora posiziona alcune mollette attorno al loro perimetro. Noterai che diventeranno molto più difficili da girare l'uno contro l'altro, anche se le mollette sono più deboli delle tue braccia.
I normali freni a disco o multidisco bloccano solo una piccola parte del disco, con una rigidità che aiuta in qualche modo altrove, come con due piastre tenute tra le mani. I freni a disco segmentato si basano interamente su quest'ultimo effetto, frenando in più aree molto saldamente bloccate attraverso la pila di dischi. Forniscono una forte coppia frenante anche a temperature molto elevate.