울름으로 가는 길

이것은 Iain의 매우 인기 있는 The Road to Gruibingen 의 속편으로 , 이 기사를 진행하기 전에 읽을 수 있습니다. 평소와 같이 더 높은 해상도를 보려면 이미지를 클릭하고 관련 링크가 있는 리소스 를 확인하십시오 . — Ed.

지금까지의 이야기? 그것의 본질은 GPS Triangle Racing(GPSTR)이 그것을 시도하고, 그것을 좋아하고 첫 번째 스포츠 클래스 세계 선수권 대회 에 참가했다는 것을 발견했다는 점으로 귀결됩니다 . 팬데믹으로 인해 취소되었고 울름의 에르바흐에서 열리는 새로운 행사 입장이 시작되자마자 나는 참가 명단에 내 이름이 나올 때까지 특히 끈질기게 조직위원회를 괴롭혔다.

2022년에 대한 중요한 비행 목표를 가지고, 이것은 일어난 일이며 그 과정에서 성취된 일부 학습입니다. 여러 면에서 GPS 경주의 매력은 배움과 도전이며 어떤 경우에는 시작을 약간 어렵게 만드는 것 중 하나입니다.

앞으로

Tortosa의 Model Flying Ranch 에서 매우 만족스러운 10월을 보낸 후 저는 2021년 11월 2일 영국에서 트라이앵글을 비행하기까지 했습니다. 달력이 크리스마스로 넘어가면서 모든 것이 매우 긍정적으로 느껴졌습니다. 나는 새로운 GPS 로켓 우주선이 등장할 때까지 내 두 번째 모델이 될 원래 Elvira 의 전기 동체에 대한 작업을 일부 완료 했습니다.

갑자기 내 휴대전화의 날짜가 2022년 3월 14일이라고 알려줬고, 솔직히 올해 초 내내 날씨가 좋지 않았던 동안에만 슬로프를 탔습니다. 알겠습니다. Aeroic Composites의 Alpenbrise 의 테스트 는 재미있는 산만함이었고 날개를 떼어내는 것은 매우 즐거웠지만 삼각형을 날리는 것은 아니었습니다. 3월 14일은 올해의 첫 번째 삼각형이었고 Tortosa가 Model Flying Ranch Easter Challenge Cup 을 비행하기 위해 출발하는 날짜까지 한 달도 채 남지 않았습니다 .

제 첫 번째 큰 문제는 World Masters 를 위한 2번 비행기 가 아직 준비되지 않았다는 것입니다. 내 문제 목록의 두 번째는 내가 가졌던 비행 부족이었습니다. GPSTR은 짧은 비행 시간을 용서하지 않으며, 기술 수준이 매우 빠르게 떨어질 수 있습니다. 내 걱정 목록의 세 번째는 3월 14일과 토르토사로 출발하는 사이에 예약된 마요르카에서의 주간 사이클링이었습니다. 사실 너무 기진맥진해서 마요르카에서 처음 4일을 엄청난 감기에서 회복하는 데 보냈습니다.

3월 15일 2대의 스포츠 클래스 비행기로 토르토사에 도착한 것은 좋은 출발이었고 아마도 올해의 첫 번째 성공이었습니다! 나머지 이벤트는 날아 다니는 관점에서 볼 때 좋지 않았습니다. 나의 가벼운 비행기는 17일 공중에 떠다니는 색종이 조각이 되라는 초대에 굴복했다. 새 B 모델 을 비행하고 설정하려는 의도를 이행하는 동안 비행도 정말 형편없었습니다. Tortosa에서 내 주요 목표는 다음과 같습니다.

• B 평면을 A 평면 에 완전히 설정하고 일치 시킵니다.
• World Masters 를 위한 대표적인 시나리오 세트 비행 연습
• World Masters 대회 비행 에 대한 위험 및 성능 영향을 최소화하기 위해 각 비행 주변의 모든 행동과 이벤트가 목적에 부합하는지 확인 합니다.
• 모든 하드웨어를 흔들어

또한 내 수신기 배터리용 충전기의 일부 배선이 필요한 만큼 견고하지 않은 것으로 나타났습니다. 다시 말하지만 장기간 사용하면 약점이 나타났고 해결되었습니다.

비행 챌린지 측면에서 나는 일주일 내내 점수를 매기는 데 보냈습니다. 조건이 무엇이든 30분 동안 비행했습니다. 전면전의 특성상 나는 날아야 할 때 날아야 하고 그것이 최상의 조건에 있지 않을 수도 있다는 견해를 가지고 있었습니다. 마찬가지로 비행을 시작했고 시작 기간이 만료되었을 수 있습니다. 그런 다음 리프트가 죽고 300m에서 삼각형을 채우거나 3 바퀴 후에 착륙하기 위해 25 분의 비행 시간에 직면합니다. 승강기를 찾아 무슨 수를 써서라도 공중에 떠 있어야 합니다. Tortosa는 챌린지 이벤트였기 때문에 다른 모든 경쟁자들은 공기가 좋지 않고 물론 괜찮은 점수를 받으면 다시 시작했습니다. 나는 그렇지 않았고 두 가지가 개선되었습니다. F*%& $@g 욕설과 완전히 밸러스트된 글라이더로 낮은 수준에서 급상승했습니다.

솔직히 Tortosa에서 돌아왔을 때 나는 낙담했습니다. 낮은 점수, 내 비행은 2021 수준이 아니었고 비행기는 설정되었지만 반격하는 것처럼 느껴졌습니다. 그런 다음 우리는 비행을 방해하는 많은 약속과 일치하는 영국의 거친 날씨를 겪었습니다.

비행을 하지 않은 지 한 달 만에 처음으로 비행할 수 있는 기회는 새로운 분야에서였습니다. 빵! 완벽하지 않은 조건에서 14바퀴. 강한 바람과 처음 두 바퀴는 첫 바퀴에서 200m의 높이 손실로 10분이 걸렸습니다. 바람이 불어오는 방향으로 거의 600m까지의 열 상승이 비행을 구했습니다. 1분 22초에서 1분 55초 사이의 12바퀴는 제대로 된 폭발이었다.

성공을 위한 투자 — 시간을 투자해야 합니다

GPS 경주를 위한 비행기 설정 — 이것은 많은 견해를 듣게 될 주제입니다. 궁극적으로 자신의 비행 스타일에 맞는 비행기가 필요합니다. 또는 작업에는 훌륭하지만 다른 스타일이 필요한 비행기에 적응하는 데 오랜 시간을 소비해야 합니다. 일단 비행기를 갖게 되면 최대한의 성능을 지원하는 동시에 코스를 최대한 쉽게 이동할 수 있도록 비행기가 필요합니다. 이 유형의 경주에 대한 간단한 용어로 최대 성능은 다음과 같습니다.

• 1분 20초 랩을 허용하는 속도로 정말 좋은 활공
• 좋은 속도로 쉽게 열 상승
• 모퉁이에서 싸워야 하므로 회전 지점에서 높이를 낮추지 마십시오.

3일 후 세계 선수권 대회 의 팀 동료이자 시속 90km의 속도로 24바퀴를 돌며 최고의 스포츠 클래스 점수를 기록했던 조종사 인 Greg Lewis 가 새로운 필드를 시험하기 위해 내려왔습니다. 그러나 다시 바닷바람이 불기 전에 좋은 비행과 합리적인 점수를 얻었습니다.

2주 후 개인 최고 기록을 포함한 또 다른 좋은 세션. 6월 중순에는 더 높은 품질의 비행, 또 다른 개인 최고 기록(PB)이 나왔고 독일까지 2주도 채 남지 않아 기분이 좋아지기 시작했습니다. 우리의 새로운 PIKE Paradigms 가 영국에 도착한 것이 더 좋았습니다! 모든 반짝임과 서보로 비옥합니다. 구동계와 일부 항공 전자 장치를 동체에 장착하기 전에 장착하기만 하면 됩니다.

산만함에 대해 이야기합시다. 보기만큼 간단하지 않은 새 비행기를 만드는 것은 좋은 시작입니다. 워크숍에서 며칠이 거의 2주가 되었고 세 번의 비행 기회가 필요했습니다. 출발 전 주말에 아내가 산악자전거 가이드를 하다가 맹장염에 걸렸습니다. 병원에 있는 다른 가족이 방문이 필요합니다. 거의 2주 동안 비행기를 타지 않았습니다. 갑자기 준비의 절정이 최저점으로 바뀌었습니다.

좋은 여성 카이로프랙틱 의사, 실내에서 그녀와 나는 원래 6월 29일 목요일에 세계 선수권 대회 를 위해 영국을 떠날 예정이었습니다. 그 전 화요일에 나는 외과 병동에서 앞서 말한 좋은 부인을 모았고 한 가지 선택에 직면했습니다. 그녀는 집에서 회복할 시간이 필요했기 때문에 GPS 스포츠 클래스 월드 챔피언십 콘테스트 디렉터에게 이메일을 보내고 영국 시간으로 약 14:30에 이벤트에서 탈퇴했습니다.

나에게 알려지지 않은 계획이 진행 중이었습니다.

그날 오후 늦게 친구들은 요양 치료를 받겠다고 주장했습니다. 잠시 후 다른 친구가 문을 두드리며 말했습니다. “팀 도우미가 필요하다고 들었습니다. 나는 GPS 글라이더 경주에 대해 아무것도 모르지만 독일에 와서 EPH가 될 것입니다.”(여분의 손). 영국 시간으로 1800시까지 믿을 수 없을 정도로 지원해 주는 친구들 덕분에 내 항목이 복원되었고 Greg Lewis와 나는 다시 한 팀이 되었습니다.

며칠을 빨리 감고 우리는 독일의 비행장에 있습니다. Sportfliegerclub Ulm은 GPS 레이싱에 완벽한 환상적인 비행장입니다. 게임을 시작하자!

이벤트 조직에 대한 말씀

이 비행장은 Stuttgart에서 남동쪽으로 약 220km 떨어진 Swabian Jura의 남쪽 가장자리에 있는 Danube 강 근처의 해발 450m에 있습니다. 영국 거주자에게 특이한 점은 비행장의 공유 특성이었습니다. 글라이더와 동력 비행기가 장착된 두 개의 플라잉 클럽. 옷걸이에는 오토자이로를 포함한 다양한 유형과 보관 옵션이 있습니다. 글라이더는 서까래로 윈치되었고, 한 행거의 턴테이블에 있는 비행기와 경쟁 조직을 위해 정리된 행거에는 Fournier RF 4 가 있었습니다.. 철로와 저 멀리 다뉴브 강 사이에 있는 이 행사장은 거대한 평지, 훌륭한 활주로 및 놀라운 시설을 자랑합니다. 캠퍼 밴과 캠핑 경쟁자를 위한 넓은 공간과 사람들에게 음식을 제공하고, 씻기고, 맥주를 채워주는 좋은 시설은 고전적인 이벤트의 기본 재료를 완성했습니다.

조직은 매우 느긋한 것처럼 보였고 어떤 곳에서는 서신에서 세부 사항이 부족했습니다. 그러나 Michael Knoblauch와 이 행사 준비에 참여한 팀은 훌륭한 일을 했습니다. 이벤트를 실행하기 위한 모든 항목이 제 시간에 맞춰졌습니다. 시설도 좋았고 행사 진행도 훌륭했습니다. 수고하셨습니다. 감사합니다.

분명히 경쟁에서 새로운 곳으로 비행할 때 가장 먼저 해야 할 일은 이벤트가 적응되기 전에 많은 시간을 보내는 것입니다. 주최자는 조종사가 비행할 수 있도록 일요일 오후에 세션을 제공했으며 매우 유용했습니다. 그러나 그것은 또한 너무 짧았고 행사에 필요한 모든 정보를 제공하지 못했습니다. 앞으로 우리는 우리의 준비에 적응을 구축해야 할 것입니다. 이것이 성능에 어떤 영향을 미쳤는지 나중에 자세히 알아보십시오.

저에게 또 다른 산만함은 비행을 테스트할 새로운 Samba PIKE Paradigm 이 있다는 것입니다. Greg는 나보다 더 빨리 작업을 마쳤고 이미 약간의 방송 시간이 있었습니다. 그는 일요일 세션 후에 그것을 그의 A 모델로 선택했습니다. 그래서 그 점을 염두에 두고 저는 저를 테스트하고 위험한 결정을 내리고 싶었습니다. 믿음직한 Elvira 를 A 및 B 비행기로 고수하거나 세계 선수권 대회 에서 알려지지 않은 비행기를 위험에 빠뜨리는 것입니다.. 처음 몇 미터부터 디자인이 뛰어난 핸들링을 가지고 있다는 것이 분명했습니다. 적당한 높이까지, 빠른 CG 다이브 테스트, 몇 번의 회전, 루프, 롤 및 실속 회전 — 그런 다음 약간 몸을 구부리고 트림 및 열 회전을 시도합니다. 모든 것이 정말 기분이 좋았고 낮은 수준에서 긁는 것이 쉽게 느껴졌습니다. 그래서, 악덕은 없고, 또 다른 등반을 하고 코스에서 가봅시다.

흠, 연기 흔적인가요? 오 예 그렇습니다! 완전히 녹은 ESC에서 매우 서둘러 껍질을 벗긴 다음 300 미터 이상에서 완전히 까마귀 플랩 및 바닥으로 내려갑니다. 다행히 전선은 열로 인해 납땜이 제거되었고 배터리는 해를 끼치지 않도록 분리되었습니다. 불행히도 결정이 내려졌습니다. 부품 제공에도 불구하고 행사 전날 밤에 파워트레인을 설치하는 것은 올바른 결정이 아니었습니다. 결국 이것은 실망이었습니다.

따라서 세계 선수권 대회 에 대해 이야기해 보겠습니다. 최초의 스포츠 등급 세계 선수권 대회 입니다. 일대일 계정이 아니라 우리(GTRUK)가 배운 핵심 교훈과 기술 및 기술의 일부 추세를 살펴봅니다. 고점도 살펴보겠습니다.

그래서 첫 번째 높이 — 큰 경쟁에서 당신이 정말로 하고 싶은 것은 첫 번째 라운드에서 날아가는 것입니다. 아니다! 사실, GPSTR의 초보자로서 그것은 문제가 되지 않았습니다. 이 기사의 다른 곳에서 논의된 경쟁 비행에 대한 심리학이 있습니다. 사실 이것은 이번 대회에서 내 최고의 비행 중 하나였을 가능성이 있습니다. 라운드에서 2위는 좋은 오프너였고 일부 사람들에게는 놀라운 일이라고 생각합니다. 이 비행의 핵심은 내가 할 수 있는 한 오랫동안 비행기를 하늘에 유지하여 최고의 점수를 얻기 위한 목적으로 수행한 훈련이었습니다. 그 모든 시간 동안 이벤트에 도달하기까지 점수를 부딪치고 연마했습니다.

GTRUK가 보기 시작한 것 중 하나는 리프트가 우리가 익숙했던 것과 다르다는 것이었습니다. 이 시점에서 우리는 아직 대응 방법을 결정할 수 없었습니다. Greg는 잘 날았지만 그의 첫 번째 라운드는 그가 더위의 바닥을 보았습니다. 우리가 영국에서 볼 수 있는 것이 아니라 그는 보통 다른 사람들보다 몇 마일 앞서 있습니다.

두 번째 라운드와 Greg는 정상에 가까웠습니다. 그러나 우리가 적응해야 했던 것 중 하나는 사람들이 공중에 머물기 위해 비행하는 코스에서 벗어난 거리였습니다. 조종사와 감시자 모두에게 이것은 문제였으며 가능한 모든 리프트 소스를 추적하는 것은 우리가 매우 어려운 교훈을 얻은 것이었습니다. 우리는 여전히 우리에게 무엇이 다른지 실제로 발견하지 못했습니다.

세 번째 라운드에서 Greg는 1000점을 얻었고 나는 제대로 스터핑을 했습니다. 포스트 데이 브리핑은 흥미로운 것이었습니다! 전반적으로 나쁜 날은 아니었지만 확실히 도전이었습니다. 데이터를 다시 살펴보면 현장의 대부분도 좋은 비행과 나쁜 비행을 하고 있었습니다. 조건은 까다로웠고 아주 작은 오류라도 처벌을 받았습니다.

두 번째 날은 순조롭게 시작되었고 우리 둘 다 오늘의 처음 두 라운드에서 괜찮은 점수를 받았습니다. 오늘의 세 번째 라운드가 되자 상황이 약간 급락했습니다. 비행 라인의 바람은 종종 약했지만 200m가 넘는 코스에서는 꽤 강했습니다. 활동적이고 강한 것으로 보일 수 있는 열이 몇 번 있었지만 비행기가 다음 회전 주위를 비행하고 명백한 열을 향할 때까지 양력은 너무 바람이 불어오거나 손이 닿지 않는 곳에서 상승했습니다. 글라이더가 그 근처에 도착했을 때 30초 앞에 있던 사람들은 내 바리오가 침몰과 절망의 떨어지는 소리를 내면서 비행기와 함께 리프트를 즐기고 있었습니다.

하루가 끝날 때 다시 한 번 보고실로 물러나서 좋은 결과를 축하하고 실수를 반복하지 않을 수 있는지 검토했습니다. 우리가 논의한 한 가지는 싱크대가 얼마나 강한지였습니다. 일부 열은 매우 강력했지만 랩에서 200m 이상 떨어지는 것은 영국에서 거의 경험하지 못한 것입니다.

셋째 날은 전반적으로 그리 나쁘지 않았습니다. 첫 번째 라운드에서 Philip Kolb의 실물 수업 후 대부분의 일이 순조롭게 진행되었습니다. 즉, 내 Albatross 응용 프로그램이 스피드 라운드 작업을 시작하지 못한 것을 무시한다면! Greg는 잘했고 960점을 받았습니다. 나는 욕설을 – 많이 – 다시 연습해야 했습니다. 이것으로부터 우리가 배운 한 가지 교훈은 코스를 계속 비행하는 것입니다. 이 이벤트를 위해 주최자는 Swift 또는 Sparrow 의 SD 카드를 조사할 수 있는 소프트웨어를 가지고 있었고 코스가 완전히 완료되면 데이터를 가져와 점수를 산출할 수 있었습니다. 이것은 우리가 이번 주 후반에 의지한 귀중한 학습이었습니다.

넷째 날은 아마도 최악의 날이었을 것입니다. 그것은 감정적이었습니다. 우리 둘 다 전환점을 잡고 전환점 이전에 방금 비행한 열을 위해 돌아갔습니다. 이 이벤트의 전술과 그것이 작동하지 않는 일반적인 조건으로 우리 둘 다 이것에 대해 처벌을 받았습니다. 정말 고통스러운 것은 우리 결과의 불일치였습니다. 혼자는 아니지만, 상위 4~5위를 제외한 대부분의 사람들이 좋은 라운드와 나쁜 라운드를 가졌고, 이것은 조화시키기 어려웠습니다. 오후의 차 한잔은 긴장된 것이었습니다. 우리 둘 다 적어도 한 번은 일찍 버려졌고, 다른 사람들이 4~5m/s로 보이는 리프트에서 멀어지는 것을 보면서 우리 둘 다 약한 리프트에서 등반을 연마해야 했습니다. 이벤트를 앞두고 내가 확실히 채택하지 않은 것 중 하나는 내 비행에 대한 보수적인 태도였으며 Greg는 항상 매우 공격적인 비행자였습니다.

4일차 디브리핑을 통해 작업할 수 있는 4가지 전술적 변경 사항을 제공했습니다. 다른 방식으로 리프트 작업; 이동해야 할 써멀이 있거나 남은 써멀을 다시 집어들 수 있는 경우에만 리프트에서 턴으로 이동합니다. 시작 창에 대한 접근 방식을 수정합니다. 스포팅/콜링에는 다른 접근 방식이 필요했습니다.

시작을 치다

생각해야 할 사항은 다음과 같습니다. 선언된 시작 창은 각 비행 그룹의 조종사 수를 기반으로 합니다. 대부분의 슬롯에는 9분 59초의 시작 창이 있습니다. 따라서 09:50:01에서 1000시간은 1000시간에 시작하는 라운드의 시작 창이 됩니다. 시작 창이 허용되기 전에 공중에 떠 있기 때문에 창의 시작 부분에서 코스에 들어가 시도를 시작할 수 있습니다. 한 바퀴를 2분 이내에 비행할 수 있기 때문에 쉽게 3바퀴를 돌고 코스에서 리프트 냄새를 맡고 10분 안에 400미터 이상을 다시 올라갈 수 있습니다. 따라서 잘 시작하는 것이 GPS 성공의 핵심 요소이며 시작 창이 닫히기 전에 그 시간을 사용하는 것이 핵심입니다.

우리가 배운 한 가지 교훈 은우리는 시작 창에서 코스에 들어갔고 결과에 큰 영향을 미쳤습니다. 대회가 진행되는 동안 우리는 시작을 훨씬 더 적극적으로 관리하기 시작했습니다. 시작 창 전에 시작하고 코스를 잘 살펴보는 것이 정말 중요합니다. 우리는 이미 이것을 하고 있었지만 처음 2.5일 후에 전술과 방법론을 변경했습니다. 변덕스러운 상황에서 운이 결과에 영향을 미칠 가능성이 있었습니다. 시작 창을 비행하면 운 요소가 효과적으로 감소합니다. 우리는 확실히 이 분야에서 우리의 성과를 향상시켰습니다. 그것은 새로운 결정 세트를 열어 주며 실제로 연습해야 할 한 가지는 다양한 조건에서 코스에 들어가는 것입니다.

간단히 말해서 코스 진입을 관리하려면 출발선으로 향할 때 어느 높이에 있어야 하는지 알아야 합니다. 보시다시피 이것은 15m/s 뒷바람이 부는 강한 양력에서 GPS 속도 400m 및 120kph 미만으로 유지하는 것이 과제라는 것을 의미합니다. 15m/s의 역풍이 부는 싱크대에서 진입 패턴이 너무 낮고 너무 멀면 비행기가 25kph에서 320m의 시작 지점에서 쉽게 절뚝거릴 수 있습니다.

두 번째 스피드 라운드는 흥미로운 행운의 교환이었습니다. 나는 괜찮은 라운드를 날렸지만 이전 속도 라운드의 문제 이후 내 최고가 아니 었습니다. Greg가 출발했고 그의 비행기가 출발선을 넘어갈 때 그의 Albatross 응용 프로그램이 충돌했습니다. 속도 작업에는 두 번째 기회가 없으며 등반에서 400m 이상 올라가면 모터를 다시 사용할 수 없습니다. 그래서 내 Albatross 가 Greg를 시작하지 못했을 때 이전 이벤트에서 배운 교훈을 사용하여 코스를 비행했습니다. 이제 우리는 둘 다 기본 지상국에서 종속된 보조 지상국을 가지고 있고 비행기의 키트도 데이터를 MicroSD 카드에 기록하기 때문에 대부분의 옵션을 다루었습니다. 결과적으로 슬레이브 장치가 점수를 기록했습니다.

경쟁의 심리학

(지금 알고 있는 것을 그때도 알았다면)

이 여정에서 저는 경쟁할 때 마음이 얼마나 중요한지 이해하게 되었습니다. 나는 개인적으로 당신이 경쟁에서 당신의 게임을 '위로' 할 수 있다고 생각하지 않습니다. 그리고 일단 당신이 머리를 굴리면 그것은 간단해집니다. 아래의 처음 두 가지 사항은 쉽게 달성할 수 있지만 다른 수준으로 올라가려면 시간이 필요할 수 있습니다. 세 번째 요점은 가장 어렵지만 경쟁할 때 내부 산만함이 크게 감소하여 성능이 크게 향상될 수 있습니다.

• 항상 최선을 다해 모든 비행을 하십시오.
• 무엇이 더 나아질 수 있었는지 검토하고 훈련에 무언가를 추가하여 성능을 강화하거나 다음 비행에서 변경 사항에 영향을 미침
• 최상의 비행을 방해하는 정신적 접근 방식에 영향을 미치는 요소를 이해하십시오. 이러한 정신 상태가 성과에 영향을 미치지 않도록 관리하십시오. 이것은 당신에게 쉬운 일이 될 때까지 어려운 일을 연습하는 것을 의미할 수 있습니다. 내면의 침팬지 문제를 해결하고 '악마'를 제어하는 ​​방법을 배워야 한다는 의미일 수 있습니다.

행사를 돌이켜보면 어떤 면에서는 성공적이었고 어떤 면에서는 실망스러웠습니다. 많은 뛰어난 GPS 조종사들과 함께 대규모 경쟁에서 비행할 수 있는 기회는 확실히 매우 귀중한 교훈을 제공했습니다. 기단이 매우 다른 장소에서 비행하는 것은 비행기 설정에 대한 몇 가지 강력한 통찰력을 제공했습니다. 몇 가지 다른 비행 기술; 새로운 범위의 전략; GPSTR의 전술에 대한 다른 관점.

순위에서 더 나은 위치에 있지 않고 약간의 불일치로 고통받는 것은 개인적으로 매우 실망했습니다. 그러나 디브리핑실에서 경기가 끝난 후 그렉과 내가 놀라운 비행을 했고 우리의 능력을 엄청나게 끌어올렸다는 것을 보여주었습니다. 예를 들어 이벤트 전에는 우리 둘 중 어느 쪽도 지금까지 코스를 벗어난 열을 따랐을 것 같지 않았습니다. 우리의 기본 접근 방식은 약간의 상승을 한 다음 다른 삼각형을 수행하기 위해 압력을 가하고 코스 주변에서 또 다른 써멀을 받는 것을 신뢰하는 것이었습니다. 약 500m 높이의 써멀 그라운드에서 출발하는 속도와 높은 곳에서의 높은 풍속으로 인해 매우 위험한 전략이 되었습니다. 그래서 우리는 더 써멀 레가타 스타일의 비행을 채택했습니다.

정지된 공중에서 나는 PCM Elvira 글라이더에서 좋은 출발(시속 100km로 400m 입장)에서 4~5 바퀴를 돌았습니다. 스포츠 등급을 위해 특별히 설계된 최신 글라이더는 이제 쉽게 5바퀴를 돌 수 있습니다. 그러나 이 이벤트에서 가장 활동이 적은 공기는 리프트가 발생하지 않으면 일반적으로 3개의 랩 비행을 생성합니다. 이 행사를 앞두고 내가 한 연습은 실제로 매우 귀중한 것으로 판명되었습니다. 모든 조건에서 GPS를 비행하는 것은 고려해야 할 사항이며, 좋은 날에만 비행하는 것이 유혹적이며 모든 조건에서 비행하는 것이 경쟁력 있는 비행에 실제로 도움이 될 것입니다.

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(성공을 위한 안정)

밸러스트도 흥미로운 문제였습니다. 일반적으로 저는 이제 스포츠 클래스 를 이용합니다.날씨에 관계없이 7kg의 글라이더. 의심할 여지 없이 항상 7kg으로 비행하는 일반적인 관점은 좋은 출발점입니다. 항상 최고 속도로 최고의 활공을 하는 것입니다. 하지만 울름에서 그 이하로 비행한 경우가 몇 번 있었습니다. 6.4kg에서 나는 약한 양력으로 작업할 수 있었고 공중에 떠 있을 수 있었습니다. 불행하게도 일단 리프트를 이용하고 나면 600g의 부족이 비행기에서 최상의 활공을 얻는 데 문제가 되었습니다. 비행기가 13분이 아니라 30분 동안 비행했기 때문에 의심할 여지 없이 깨어 있는 것이 더 나은 결과였습니다! 세 바퀴가 아닌 여덟 바퀴! 밸러스트에 대한 나의 개인적인 결론은 비행 시간의 대부분을 클래스의 최대 날개 하중과 7kg에서 보내는 것입니다. 몇 번은 다시 6.4kg까지 무게를 줄일 수 있습니다. 요컨대 이것은 가장 빠른 시간에 최대 거리를 요구하는 글라이딩 경기이며,

영국으로 돌아온 후 처음 몇 주 동안 좋은 여성 카이로프랙틱 의사를 돌보고 매우 가난한 어머니를 방문했습니다. 그러나 틈에 나는 Leomotion GmbH의 새 모터를 새롭지 만 약간 매운 Samba PIKE Paradigm 과 함께 그 순간을 기다리고 있던 새로운 ESC에 붙였습니다.

바람이 많이 불고 흐린 날이 Paradigm을 시험 비행할 수 있는 첫 번째 기회였습니다. 11바퀴와 29분의 비행시간은 두 가지를 보여주었다. 첫째, Paradigm은 꽤 좋습니다. 둘째, 울름에서 열리는 세계 선수권 대회 전 일요일 저녁을 새로운 모터와 속도 컨트롤러에 맞춰야 했습니다.

그래서 2번의 적절한 비행과 불타오르는 비행 으로 8월 말에 영국 내셔널 챔피언십 에 도착했습니다 . 7월 9일 이후 2번의 GPS 비행은 이상적인 것보다 약간 적은 연습처럼 느껴졌습니다. BMFA National Centre, Buckminster의 GPS 이벤트와 마찬가지로 날씨는 엉망이었습니다. 제 3위는 괜찮았지만, 비행이 충분하지 않고 약간의 미세 조정이 남아 있는 조합은 점점 더 좋은 경쟁에 직면하여 매우 평균적인 성과를 냈다는 것을 의미했습니다. 오늘의 최고의 비행은 5바퀴였고 몇 바퀴는 3바퀴로 이겼습니다! 여느 때와 마찬가지로 짐을 꾸리는 동안 날씨가 맑아졌습니다.

9월 10일의 또 다른 세션은 훌륭했습니다. 우리 중 4명은 비공식 경쟁을 위해 만났고 그렉과 내가 1라운드에서 전체 비행 시간을 만든 것은 놀라운 조건이 아닌 상황에서 흥미로웠습니다. 우리는 4명뿐이었고 비행은 매우 비공식적이었지만 관련된 모든 사람에게 매우 유용했습니다. PIKE 패러다임 이순조롭게 진행되고 있었습니다. 나는 여전히 밸러스트 추의 마지막 두 비트가 나타나기를 기다리고 있었고 따라서 6.4kg으로 비행하고 있었습니다. 이 세션이 끝날 무렵 나는 이제 비행기로 15번의 비행을 했다. 처음 두 개는 비행을 다듬고 나머지는 어떤 형태로든 경쟁했습니다. 실제로 나는 실제로 비행기를 설치하기 위해 약간의 양질의 시간이 정말로 필요하다고 느꼈습니다. 결합된 에일러론 러더 믹싱에 몇 가지 문제가 있었고 일부 플랩 설정을 조정해야 했습니다.

나의 다음 비행 기회는 9월 말 Lincolnshire의 훌륭한 장소에서 있었던 행사였습니다. Sandhays는 전용 글라이더 플라이어가 매우 높은 수준으로 소유, 운영 및 유지 관리하는 사유지입니다. 비행장의 표면과 그 주변의 공역은 GPSTR에 완벽하지 않습니다. 이번 주말 동안 계획은 낮은 핵심 경쟁과 일부 코칭을 제공하는 것이 었습니다. 첫날은 이상적이지 않은 날씨에도 불구하고 순조롭게 진행되었습니다. 첫 날의 비행 종료는 나에게 희소식이었습니다. 나는 현장에서 앞서 있었고 그것은 내가 Greg보다 앞서 있다는 것을 의미했습니다. 안타깝게도 아내가 코로나19 양성 판정을 받았기 때문에 모든 것을 차에 싣고 집에 도착해야 했습니다. 불과 4시간도 안 되는 시간에 230마일을 달려서 행사 둘째 날을 마칠 수 없었습니다.

2022년 나의 마지막 GPS 세션은 10월 스페인 Tortosa에 있는 Model Flying Ranch 에서였습니다. 이 이벤트의 특징 중 하나는 챌린지 이벤트이고 첫날을 놓치면 불리하다는 것입니다. 그러나 이번 여행의 주요 목표는 Paradigm 으로 충분한 품질의 비행을 하는 것이었습니다.그리고 내 '인내력'도 올라갑니다. GPSTR로 정말 할 수 있어야 하는 것 중 하나는 오랜 기간 집중한 후 올바른 결정을 내리는 것입니다. 매일 긴 비행과 많은 비행을 하는 것이 주요 훈련 목표였습니다. 두 번째 날의 비행은 교육적이었습니다. 그늘에서 27ºC(80ºF)는 익숙하지 않으면 피곤하고 태양이 우리 뒤에 있었기 때문에 내 GPS 휴대전화의 최대 온도 임계값을 찾았습니다. 후버링 될 점수!

플라잉 랜치 의 여유로운 분위기 때문에 우리는 마지막 날 슬롯이 있는 비공식 레이스를 가졌습니다. 챌린지 컵의 3위와 원데이 콘테스트의 행운의 2위는 올해를 합리적으로 마무리했습니다.

어떻게 진행되었으며 올해 무엇을 배웠습니까?

GPS 연도에 대한 반성은 전반적으로 긍정적입니다. 좋은 결과도 있지만 다시는 일어나서는 안 될 문제도 있습니다.

명확한 훈련 목표를 갖는 것이 중요합니다 . 저는 훈련할 몇 가지 핵심 사항을 선택했고 그것들은 중요한 대회에 완벽했습니다.

해당 연도의 이벤트를 평가하고 해당 이벤트에 대한 교육을 최대화합니다. 위에서 언급한 바와 같이 저는 교육할 몇 가지 좋은 영역을 선택했고 올해의 경험을 바탕으로 내년 목표를 확인했습니다.

실수를 배우고 (반복하지 마십시오) — 작업을 평가함으로써 실수를 피할 수 있습니다. 피곤할 때 항상 안전하고 신뢰할 수 있는 결과를 기본으로 보장하는 특정 명확한 조치 및 프로세스를 이벤트에 적용할 수도 있습니다.

무엇이 잘 되었는지 이해하기 위해 사용 가능한 도구를 사용하십시오 — 장비와 기록을 통해 비행에 대한 매우 상세한 분석이 가능합니다. 결정에 대한 결과를 검토하고 이를 사용하여 이해를 높일 수 있습니다.

비행기를 이해하십시오. 비행 스타일의 확장이 아닌 경우 변경하십시오. 불행히도 비행에는 작업 부하가 정말 적은 것이 필요하고 항상 스틱을 만지작거리고 싶지는 않습니다. 비행기를 다듬고 CG를 설정하고 올바른지 확인하는 데 시간을 투자하십시오. 비행기와의 싸움은 성능 저하와 좌절로 이어질 뿐입니다.

현지화! — 해외에서 '적절한' 대회를 치르려면 현지 환경을 연구하고 도착하기 전에 연습해야 할 사항을 결정하십시오. 그렇게하더라도 일찍 도착하여 우세한 조건에서 비행하십시오.

내년(2023년)에는 저에게 4가지 큰 이벤트가 있습니다.

• 첫 번째는 나의 두 번째 Samba PIKE Paradigm 도착입니다. 정말 잘 날아가는 비행기를 찾았으니 계속 사용할 예정입니다.
• 2023년 4월에 GPSTR용 자체 발사 시스템(SLS) 스케일 글라이더를 인도받아야 합니다.
• 2023년 8월에 이벤트에 참가할 수 있다고 가정하면 SLS GPS 세계 선수권 대회 와 Scale GPS 세계 선수권 대회 모두에 참가할 것 입니다. 이 두 행사는 모두 독일 Neresheim에서 열립니다.

©2023 이언 메들리-로즈

자원

• Tortosa Model Flying Ranch — “모든 종류의 모형 비행을 위한 핫스팟. 그러나 특히 글라이딩을 좋아하는 사람들은 이곳에서 열적으로 강한 지역을 발견하게 될 것입니다. 이 지역은 지중해 기후의 온화한 공기 속에서 몇 시간의 비행을 할 수 있도록 초대합니다…
• World Masters 2022 결과 —GPS Triangle웹사이트에서 가져옴.
• PCM Elvira — “Elvira는 우리 글라이더 시리즈의 논리적 연속입니다. 큰 날개 길이, 높은 종횡비 및 무게 덕분에 이 모델은 훨씬 더 나은 성능을 발휘하고 더 작은 이전 모델보다 더 많은 추진력을 유지합니다…”
• PIKE Paradigm — “현재 집중적으로 작업 중인 새로운 프로젝트는PIKE Paradigm입니다. 이 모델은 Philip Kolb와 Benjamin Rodax가 디자인했습니다…
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