É legal usar GPS para navegar pela VOR Airways?
Uma pergunta anterior conclui que é legal voar uma aeronave nos Estados Unidos com apenas um sistema GPS / WAAS aprovado pela IFR e nenhum outro equipamento de navegação em um plano de voo IFR. Minha pergunta é sobre como o piloto pode navegar.
Especificamente, um piloto deve voar nas rotas GPS (T e Q)? FAA Advisory Circular 90-108 discute o uso de sistemas RNAV em rotas convencionais, então parece que um piloto também poderia voar em vias aéreas VOR, por exemplo. Na verdade, 90-108 especifica exatamente para que um piloto pode usar seu sistema RNAV:
- Determine a posição da aeronave em relação a ou a distância de um VOR, ... DME fix, ...
- Navegue de ou para um VOR, TACAN, NDB ou localizador de bússola.
- Segure um VOR, TACAN, NDB, localizador de bússola ou correção DME.
- Voe um arco com base no DME.
Navegar em uma via aérea VOR envolve navegar de e para VORs, que é abordado no ponto 2. No entanto, a lista não inclui a navegação para um DME / correção radial de um VOR. Depois de decolar IFR, o controlador de partida pode liberar uma aeronave diretamente para um ponto na via aérea, por exemplo, "autorizado diretamente BOONE". Um piloto poderia usar legalmente apenas GPS / WAAS para voar para BOONE ou qualquer outro ponto VOR radial / DME?
Respostas
É legal se você tiver um sistema RNAV adequado e aceitável, conforme descrito pelas Regras da FAA.
Perceba também que é apenas a capacidade de RNAV que fornece 'roteamento direto' sem recurso a DR - Dead Reckoning - ou DR assistido por radar necessário para a navegação tradicional baseada em Radio Aid.
Quando um sistema RNAV navega para um VOR fora de serviço, ele está voando em um curso computado de sua posição em relação ao VOR para a posição do VOR. Isso não é diferente de voar de qualquer ponto 'A' a qualquer ponto 'B'. Esse é todo o propósito da Circular Consultiva sendo citada. Mais alguns trechos do CA (citados abaixo) devem torná-lo bastante claro.
Extratos de FAA AC 90-108. . .
- OBJETIVO. Esta circular consultiva (AC) tem como objetivo os seguintes fins:
uma. Fornece orientação operacional e de aeronavegabilidade com relação à adequação e uso de sistemas de navegação de área (RNAV) durante a operação ou transição para rotas e procedimentos convencionais, isto é, não RNAV, dentro do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS) dos EUA. Este material de orientação se aplica a duas categorias amplas:
(1) Uso de um sistema RNAV adequado como meio de navegação substituto quando uma faixa omnidirecional (VOR) de frequência muito alta (VHF), equipamento de medição de distância (DME), navegação aérea tática (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC ), VOR / DME, beacon de rádio não direcional (NDB) ou recurso de localização de bússola, incluindo Locator Outer Marker (LOM) e Locator Middle Marker (LMM) estão fora de serviço, ou seja, as informações do Auxiliar de Navegação (NAVAID) estão não disponível; uma aeronave não está equipada com um localizador automático de direção (ADF) ou DME; ou o ADF ou DME instalado em uma aeronave não está operacional. Por exemplo, se equipado com um sistema RNAV adequado, um piloto pode manter um NDB fora de serviço.
(2) Uso de um sistema RNAV adequado como meio alternativo de navegação quando um VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB ou instalação de localização de bússola incluindo LOM e LMM está operacional, e a respectiva aeronave está equipada com operacional equipamento de navegação compatível com NAVAIDs convencionais. Por exemplo, se equipado com um sistema RNAV adequado, um piloto pode voar um procedimento ou rota com base no VOR operacional usando esse sistema RNAV sem monitorar o VOR.
b. Sistemas RNAV qualificados. Descreve os tipos de sistemas de RNAV que se qualificam como "sistemas de RNAV adequados"
- DEFINIÇÕES. Para os fins deste AC, as seguintes definições são fornecidas:
b. Navegação de área (RNAV). Um método de navegação que permite a operação da aeronave em qualquer rota de voo desejada dentro da cobertura de auxílios à navegação baseados no solo ou no espaço ou dentro dos limites da capacidade de auxílios autônomos, ou uma combinação destes.
g. Meios de navegação substitutos. O uso de informações de um sistema RNAV no lugar de NAVAIDs convencionais fora de serviço e / ou equipamentos de navegação inoperantes ou não instalados compatíveis com NAVAIDs convencionais.
Sim, é legal usar um GPS para navegar nas Airways. Como você indicou, basta inserir dois VORs no plano de vôo do GPS e, em seguida, o GPS o guiará de um VOR para o próximo.
Como eles entram nas vias aéreas? Um controlador de radar fornece orientações para voar para colocá-lo nas vias aéreas. Se você está em um plano de vôo por instrumentos e está voando de um campo importante, eles quase sempre têm instalações de radar. Eles fornecem um rumo inicial para voar quando você decola e, em seguida, assim que você faz a transição da frequência da torre para a frequência de partida, eles dizem que você está em "contato de radar" e, a partir daí, eles lhe darão um rumo para voar (vetores), ou eles dirão para você voar diretamente para um VOR ou, mais provavelmente, quando você estiver perto do campo, para um waypoint GPS. Mas se você preencheu um plano de vôo usando VORs e vias aéreas, é provável que eles o direcionem a um ponto em que você possa ingressar nas vias aéreas ou o direcionarão a um VOR.
Eles devem primeiro navegar para um VOR ou podem realmente navegar para um ponto próximo na via aérea, como é convencional? Depende apenas do espaço aéreo e da maneira como os waypoints e VORS são configurados. Você pode ser vetorado para um VOR, pode ser vetorado para um ponto fixo ou pode ser vetorado para um ponto onde cruzará uma via aérea e, a seguir, será instruído a unir-se à via aérea naquele ponto.
Legal é uma palavra difícil de definir na aviação. Seria melhor perguntar se uma operação estava dentro dos regulamentos.
Depende do seu tipo de operação, tipos de operação e requisitos de certificado. Se voar sob o 14 CFR Parte 91, o piloto se preocuparia especificamente com o MEL da aeronave que está voando e com a Parte 91.205. Isso deixa o operador livre para voar IFR com apenas um GPS montado no painel para cumprir 91.205 (d) (2)
(2) Equipamento de radiocomunicação e navegação bidirecional adequado para a rota a voar.
Quaisquer outros requisitos para equipamentos de navegação usados em vôo especificados no FAA AC 90-108 estão mais no reino de uma recomendação muito forte, ao invés de um regulamento.
O CA referenciado em sua pergunta pega emprestado sua verborragia da seção AIM 1-2-3. O AIM, em sua totalidade, não é regulamentar.